不保值的新能源汽车品牌,不保值的新能源汽车品牌有哪些

摘要： 买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？不保值车型排行？现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？车...

1. 买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？
2. 不保值车型排行？
3. 现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

买车一时爽，主流新能源车3年保值率仅20%，为啥转手就尴尬？

车辆保质率是一个综合数据，由返修率、维修是否方便、配件零整比、车辆市场认可度等一些综合起来才能得出车辆的保值率，一般常说的三年保质率，也是说的车辆的一个整体表现。

新能源汽车3年保值率低是很正常的事，首先，新能源汽车的故障率是很高，返修率也很高。另外，新能源汽车的维修点比较少，新能源汽车保有量也比较低，售后备件***购不是很方便，所以维修不是很方便。新能源汽车的市场认可度也不是很高，所以新能源汽车的三年保质率是比较低的，能有20%也是不意外的。

新能源汽车的折旧很快，特别是电池包是一个消耗部件，3年后的电池蓄电能力已经很低了，续航里程也降低不少，所以新能源二手车是不好卖的。谁买了新能源二手车，要更换电池的费用基本上可以买辆新车了。很少有人会去购买新能源二手车，所以，显得很尴尬。

我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！

不保值车型排行？

第一名： 凯迪拉克

国内的热度就是不高，在街上的可见度还是有一定的局限性，再加上它的油耗非常感人，油价目前正出于火箭般的上涨速度，凯迪拉克这款美系车百公里没有13~15个油你是完全下不来的。

第二名：索纳塔九，作为韩系汽车的主要特点和日系汽车一样，皮薄馅大，拥有漂亮的外观，可是汽车整体质量不怎么样。

第三名：起亚K5，车界中流行这么一句话，***丝三宝为哪三宝，索八、K5、迈锐宝，这句话足以体现出这三款汽车的调侃程度。

现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，这个问题不好回答，说啥都没用，新能源车政策目前不稳定，至于5年后也要看政策了，如果政策好5强制要求厂家免费更换一次或两次电池和电子易损件更换的话就是好政策，如果按照现在这个情况发展，5年后用车成本应该会增大，我是不太推荐新能源车特别是纯电动的，以目前的电池技术在使用中会带来很多麻烦，这些麻烦远超燃油车，所以只是希望在强推新能源车的时候希望有更好的政策出台降低使用费用，这才符合市场需求。

现在新能源汽车五年后的情况有两种。

一种是每年开的里程公里比较长的，每年预计能开到三四万以上的。那五年基本上就15万到20万，这个李里程说的来说的话，基本上把油车的钱都省出来了。所以这个时候的话，你就算是换辆新车的话，也是比较划算的。

另外一种是每年里程数比较短，那可能相对会亏一点。是现在厂商质保基本上都是八年15万公里。所以如果你每年里程续航短的话，那至少也能开八年左右。

所以这方面并不是很需要担心。未来纯电汽车的续航里程会越来越长，保有量也会逐渐提升，到时候纯电汽车的折旧率，也会相对的好很多。

新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。

电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。

家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。

长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。

由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。

电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。

解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。

重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全[_a***_]要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。

于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。