澳大利亚氢能源汽车品牌,澳大利亚氢能源汽车品牌有哪些

摘要： 现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？目前主流商家有3家：丰田、本田、现代。日前，现代就在...

1. 现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？
2. 为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？

现在有几家厂商在做氢燃料电动汽车？

目前主流商家有3家：丰田、本田、现代。日前，现代就在CES上发布了全新的Nexo，这是其最近推出拟对抗丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell的车型。实际上，梅赛德斯-奔驰等厂家也都打算推出这样的车型。

不过看起来现代全新的氢燃料汽车将拥有更长的续航里程和更新的驾驶辅助技术。

周一CES上，Nexo亮相。虽然这款新车跟现代正在市面上销售的Tucson紧凑型氢燃料电动SUV有着相似之处，但现代介绍称，Nexo拥有自己的一套平台，其能让动力系统和油箱的部署变得更好，并且还能减少整体的重量。同时，它还能提供更大的乘客空间、更优秀的空气动力学以及加速和效率。

现代称，相较于Tucson FCEV，Nexo的百公里加速时间比前者快20%、最高速度则高出25%，而续航里程可以达到370英里、充电5分钟后即可继续行驶上路。

在Nexo中，现代还推出了一些新的驾驶***技术。其中，远程智能停车***系统可以让驾驶者按下一个按钮或通过软件停放或取回车辆，Nexo则还能在限定的距离内自动行驶。这些类似功能在宝马、特斯拉等汽车中都能找到。

此外，Nexo还将引进了一个车道跟踪系统、高速公路***系统，其能让汽车在不需要跟车的情况下在当前车道以90mph的速度行驶。现代表示，如果有必要驾驶***功能还能通过传感器和地图数据自动调节速度。

虽然就目前的形式看起来大多数发达国家都在研发电动汽车技术，但日本和韩国却在努力推动氢燃料电池技术的发展并且正在努力推向海外。这个来自东亚的“氢经济”想法显然已经得到了来自丰田、起亚或现代之外的其他汽车制造商的支持，比如说在跟丰田合作的宝马。

宝马董事会成员Klaus Fröhlich指出：“我们相信，不同的替代动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的移动需求。从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们人气高端车型X家族在这里会就是特别合适的人选。”

为此，这家公司展示了一套原型并提供了为i Hydrogen Next概念车打造的燃料电池传动系统的初步细节信息。两个700bar的压力罐能够容纳下6公斤的压缩氢。如果这款车能够达到跟丰田Mirai相同的燃油效率，那么它的续航里程将达到750公里左右。

氢通过燃料电池以高达125千瓦（170马力）的速度转化为电能。这套系统功率输出峰值可达275千瓦（374马力），相当于一辆相当活泼的小型SUV。

但很显然，这样的汽车不大可能马上跟消费者见面，这家公司的一份新闻稿称，“公司还需要一段时间才能向客户提供氢燃料电池技术驱动的量产汽车”。此外，宝马的基础设施也还没有到位。

据了解，宝马和丰田***在2022年展开一项小型试点项目，届时它们将带来基于X5打造的***生产的燃料电池汽车，大规模量产则起码要等到2025年左右。

目前已知有丰田、本田、现代、奔驰。目前奔驰已经推出可供租赁的氢燃料电池汽车。

在油价倒逼和政策鼓励下，新能源汽车逐渐兴起，但是电动汽车由于续航里程较短，即使是快充充电时间要达到一小时左右，让很多电动汽车车主感到不便。那么除了电动汽车还有更好的选择吗？日前梅赛德斯奔驰向德国客户交付了第一台燃料电池汽车，成为第一家提供氢燃料电池汽车的汽车制造商。新款SUV被称为GLC F-Cell。

GLC F-Cell是世界上第一款同时具有燃料电池和电池的量产车。德国市场的第一批客户包括总部位于柏林的德国铁路公司Deutsche Bahn。今年将进行更大规模的交付，包括Air Liquide，Shell，Linde ***以及斯图加特和汉堡等城市。

奔驰GLC F-CELL SUV适合日常[_a***_]，不排放二氧化碳。奔驰的工程师将电池电量与燃料电池技术相结合，为GLC F-Cell提供了长距离输出。两个安装在车辆地板上的碳纤维外壳，可容纳4.4千克氢气。在新欧洲驾驶循环（NEDC）循环中，GLC F-CELL的氢消耗量约为1千克/ 100千米，所以这辆车的氢气可供行驶440km。在混合模式下，F-Cell充满电的电池上可以提供长达51公里的距离，两者加起来综合续航可以达到500km左右。

氢气供应可以在氢气加注站仅在三分钟内补充，大约与加汽油车所需的时间相同。

F-Cell包括四种不同的操作模式：

HYBRID：车辆从两种能源中获取能量。功率峰值由车载电池处理，而燃料电池在最佳效率范围内运行。

F-CELL：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定。在这种模式下，只消耗氢气。这种模式非常适合在高速公路上长距离巡航。

为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？

对氢能源系统。我们曾经做过投资分析和研究，分享下观点:

1.环保

其实与电差不多。大家往往拿电池的制造与报废所导致的污染来说话。

那氢燃料电池系统，就不需要制造和报废？比如，丰田储存氢罐那个复合碳纤维材料，你咋降解或回收？

更重要的是，制氢，当前理论最理想的原料是褐煤~简而言之低质煤。如果以全球汽车需求而言来考量褐煤，未来的褐煤会演变成跟现代原油一样的商品。最终，还是一场自然***的争斗。根据我们调研的结果，澳洲最受益，呵呵。

其次，制氢的过程以及相关加氢站运输等，没有成本么？没有产业链环保问题么？

而电，其实发达国家包括中国，都是过剩的，同时，随着人类对核反应的技术进步，未来更不缺电。

况且，电动车还有一个巨大的社会***价值效益，多数车会在夜间充电，为社会电网带来的调峰价值也是巨大的！

另外，动力电池淘汰后，还可以投入到储能系统使用~比如光伏发电系统，调峰系统，对电力的平衡供给效益和充分利用价值更是可怕！

2.产业的角度