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1. 买电动货车。上什么网站好？
2. 准备买一辆经济的小型SUV，元EV535怎么样？
3. 新能源货车怎么样？价格多少钱？

买电动货车。上什么网站好？

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准备买一辆经济的小型SUV，元EV535怎么样？

元EV535贵了，已经失去了超高的性价比，失去了它的定位。比亚迪的市场部门并没有很好地履行自己的职责。元EV535预售价在11-14万，最低配按照惯例很可能买不到，这样下来元EV就是个有点小贵的车了。

为什么提价？

1、本身的升级

元EV360是个好车，但在元EV535上市时，元EV360依然继续售卖，是否停产还要看情况。元EV360的2019款还有少量的涨价，那么元EV535的售价只能在元EV360的基础上往上走。

可以看出，535的定价十分的尴尬，就比高配的360贵了那么一点点，那么，谁还会买360呢？因此比亚迪要么不排产低配的EV535，要么就是将元EV360给停产了。

2、E1上市

也许也是因为E1要上市，必须将价格区间腾出来，因为E1的最低价格应该是5万左右，那么高配可能会达到7-8万，与目前元EV360的售价有所重叠。E1的上市，可能会同时将元EV开拓低价新能源市场的任务给接下来。另外还要一个相似情况的车型，小秦。

但预售价格直接升到11万以上，即使销售价格稍微下降到10万左右，但也明显地偏高，尤其是高配，预售价达到14万，已经达到了E5的售价。

在为E1腾出价格区间的同时，却挤压了E5和秦EV的价格。什么？提高E5和秦EV的价格？那只能是无话可说了。

作为15款秦车主的回答，新能源车目前车是趋势，但不是大势。根据你自身情况，新能源车看的是电池电机电控，电池是核心;汽油车是发动机地盘变速箱。比亚迪的电池电机电控都是自己的很不错，但就目前市场而言纯电汽车的电池技术还无法满足车主出行需要，无论是价格还是充电出行方面。如果你家是第二辆车的话可以买，第一辆建议别买，很喜欢新能源的话，可以考虑混动版的秦和宋，就不用纠结远距离出门的问题了。

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现在汽车正在转型了，很多车企已经发表官方说明，要放弃燃油汽车了，未来一定是新能源汽车的天下了，而国内做电动力新能源汽车最强的就是比亚迪汽车了。作为电池起家的比亚迪，在汽车方面也表现的相当不错，新能源汽车比亚迪还是相国内一流水平的。而它的元EV535还是有不错的数据表现的。

比亚迪的元EV535可以看出来，它的纯电续航就是535公里了，这个数据当然是均速测试的，这个一般国内的电动汽车都是这个样的说明了，打打折扣的话，按6成的工况行驶的实际表现，也是有300公里向上的，这个表现水平对于实际的用车还是基本可以接受的。这个算是实际用车的全天一次冲，平常用车无需考虑半路爬窝的情况。

这款车在其它方面的表现还是比较一般吧，作为小型实用型的SUV，它的轴距为2535MM，电机最大功率为120，最大扭矩为280，官方预报价为11万至14万，这还是补贴后的。可以说竞争力和性价比并不高。

小型SUV的舒服性一般，更多的讲的是代步工具，而作为续电动的话，小编更建议选择纯型车，它的实用型更强一点儿，为了一点点小小的面子，去选择这样的车，反而是不实用的。

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元EV535这款新能源还没有上市，具体的动力性能表现还不是很清楚，同为元EV车型，结合我自己开的元EV360的情况，我觉着还是值得入手的。 我的EV360智联炫酷型自9月份提车至今没出过什么大问题，自从换了设计师，比亚迪的设计就是亮眼的存在，EV535在造型上基本与现款保持一致，前脸最新的龙脸设计在向唐靠拢，更为时尚精致。 内饰的升级变化是很大的，可旋转的中控屏，双模双层的全景天窗，双色车身全新的扶手箱和造型[_a***_]设计，让整车的内饰的品质和质感都得到了极大的提升。410公里的续航里程和全新的驱动电机，11-14万的预售价我感觉适中。 十万的价格买辆内外兼修的纯电动车，我觉着值得。

新能源货车怎么样？价格多少钱？

新能源货车节能，是货车司机非常期待的，对货车司机来说，节约流动性成本非常重要，可是，能上天入海科技日新月异的今天，新能源货车迟迟没有动静。

可以说雷声大雨点小，好几年前就得到消息，新能源货车开始生产，网上配有图片，还真像那么一回事，据说世界第一，可以开进矿山拉矿，感觉科技带来真正的实惠，固定成本高一点无所谓，激动了好一阵，结果，这么多年过去，反而没了动静。

我想新能源货车迟迟不能生产，无非是几个方面:

1:技术无法突破，技术是第一生产力，动力，持续力应该是瓶颈。

2:成本过高，难于投入市场。

3:市场反应冷淡，或者资金原因。

总体来说，新能源货车今年发展不是很好，主要是国家补贴大幅滑坡，导致车辆售价过高。目前的新能源货车参差不齐，有低质低价的，主要集中在厢式物流车，续航里程短、电池性能差，好多电池企业为了推广电池，与主机厂合作，定制各种物流车，质量问题堪忧；国能主流的东风、比亚迪、开瑞等自主研发和生产的相对可靠。新能源货车未来有很大的增长空间，主要是使用成本低，还有关键的一点是有路权。

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

新能源货车品牌有很多，有4.2的箱货，中面微面都有，当然每个品牌的车价也有所差别，新能源车现在主要看的是续航能力，电池的安全性，当然现在在成都大力发展新能源货车，不限号，不限行，同城配送的货源以后都是新能源货车拉，整体趋势还是不错的

新能源汽车是我国乃至世界发展的一个方向，节能减排，他的售价比同级烧汽油的车子高处好多，比亚迪系列的轿车新能源的有的高达30W

，但省***啊，少去了你以后加油的费用，最牛特斯拉，高达60w以上，比较贵，新能源汽车国家有补贴