天天汽车领航员评测,天天汽车领航员评测***

摘要： 商品领航员怎么快速提高？世界最大的运输机安-225性能如何？双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？商品领航员怎么快速提高？可以快速提高。因为商品领航员需要具备多...

1. 商品领航员怎么快速提高？
2. 世界最大的运输机安-225性能如何？
3. 双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？

商品领航员怎么快速提高？

可以快速提高。
因为商品领航员需要具备多方面的能力，包括市场分析、产品设计、销售策略等，如果想要快速提高这些能力，可以考虑以下方法：1. 多与同行业的人交流，学习行业内的最新动态和经验分享；2. 经常关注市场变化和消费者需求，抓住市场热点，及时调整销售策略；3. 加强自身的技能提升，如学习营销、市场分析等相关课程，提高自身素质和专业水平。
如果以上方法得当，就可以快速提高商品领航员的各项能力，提高业绩和领导认可度。

世界最大的运输机安-225性能如何？

我是萨沙，我来回答。

安-225重达600吨，是有史以来最大的运输机。

安-225是由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空***的设备运输用途，只制造过一架，该机是在1988年12月21日首度试飞。

安-225并不是作为普通运输机设计的，而是用于背负暴风雪号航天飞机。

暴风雪号航天飞机从太空返回地球降落后，就用安-225运回发射场。

但暴风雪号自身就有105吨重，长达36米，所以安-225当然不能小了。

安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。

这么长的目的，是为了背负风暴雪号航天飞机。

有意思的是， 安-225也不属于特种飞机，还考虑到运输大型航天火箭，所以也有货仓。

“全世界最大的运输机”就是安-225“梦幻”的最直观性能体现。安-225运输机研制于1985年，是超大型/巨型特种运输飞机，它是苏联为了运输“暴风雪”号航天飞机而制造，纯粹属于美苏冷战时代相互竞争的产物。

安-225运输机改自安-124（增重、增长），最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪），机长84米，翼展88.4米，是截止目前世界上最重、最大的飞机。

这是安-225诞生前世界最大的运输机，从事运输洲际弹道导弹、重型军事装备的安-124运输机。

一、载重量

安-225最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪）。正是因为特殊的运输要求，在最大货舱内250吨载重之外，正常还有几十吨的富余，因此，外界估计安-225最大载重在300吨左右。

排名靠后的两位，美制C-5只有118吨的额定载重能力，而安-124也只有约150吨载重能力。

二、货舱体积大小

安-225运输机货舱总长43.51米、最大宽度6.68米、底板宽度6.40米、最大高度4.39米。为便于大件物品装卸，采用可上掀的“掀罩”货舱门，并将驾驶舱设在主甲板上方二层，并在货舱内配置了起重机。

提到安-225，很多人第一反应是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。安-225是国际航空联合会确定的多项记录的保持者，特别是在载重飞行方面，其在上世纪80年代创造的载重量和航程记录至今仍然未被打破。安-225可以运载200吨货物飞行4500千米（超过从北京到阿富汗首都喀布尔的距离），或运载100吨货物飞行9600千米（超过从北京到西班牙首都马德里的距离），这个数据至今仍然令人惊异——要知道，目前最大起飞重量仅次于安-225的安-124，最大载重量也不过才150吨。

在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。但安-225也并非哪方面都令人满意，一个最为突出的问题在于，由于庞大的体积和重量，安-225对起降场地的要求非常高，其在最大起飞重量状态下起飞时甚至要求机场拥有3500米以上的跑道，这导致目前全球范围内能满足安-225起降条件的机场寥寥无几（安-225在中国境内起降时一般选择石家庄正定机场即是由于这个原因）。因此，安-225虽然运力惊人，但比较难以“伺候”，这是导致目前该机出勤率不高的原因之一。

从载重和航程来讲，安225是目前世界上最优秀的运输机。目前还么没有任何一个国家可以设计可以超越它的。安225前苏联安东诺公司设计生产，机组成人6人 长度84米 翼展88.4米 高18.1米 自重175吨 货仓64/6.4/4.4米最大起飞重量640吨，满载航程4500公里空载14500公里。苏联解体后由乌克兰继承，为全球客户提供目巨大行货物设备运输目前仅存一架。由于乌克兰的经济状况早已无力生产，这款优秀的运输机如果退役的话将成为人们心中的一大遗憾。令人欣慰的是在2016年乌克兰方面与我国达成合作生产安225的协议。以中国的经济实力加上乌克兰的技术在不久的将来安225会给世界带来新的惊喜。

喜欢飞机的朋友可能对安东诺夫设计局的安-225这一运输机都或多或少有所了解。作为世界最大运输机，安-225虽说公开露面的次数不多，但它每一次出现都绝对是人们关注的焦点。安-225给人最直观的感觉就是一个字“大”，两个字“能装”。具体有多大，又有多能装呢？空口无凭，我们先来了解了解这一“空中巨无霸”。

说起安-225的由来，不得不提前苏联的太空探索***，安-225正是上世纪八十年代苏联为了将六十吨重的航天飞机整体运送到遥远的发射场而专门制造的，1989年投入使用后就背负着“暴风雪”号航天飞机进行了试飞，双垂尾的典型识别特征就是为了在背负航天飞机是避免乱流对飞行产生影响而设计的。既然能将航天飞机整体运走，安-225体积可见一斑:机长84米，翼展88米，机高18米，光是这尺寸就足以秒杀当今任何飞机。尺寸大当然装的多，安-225机身内部最大载重250吨，机背最大载重也达到200吨，最大起飞重量640吨，运载能力相比于其前辈安-124和美国最大的运输机C-5翻了一倍还不止。如此载重也得归功于其装备的六台推力强劲的D-18涡扇发动机。当然大也有坏处，比如用途有限，用于运输中等大小货物时效费比不高等。另外，最让人头疼的就是安-225的机场适应性极差，640吨的飞机砸下来，能承受的机场还真没几个。

事实上，安-225最初的建造***是两架，第二架在第一架的基础上改进了舱门结构以及***用单垂尾的设计，但由于1991年苏联解体的冲击以及乌克兰经济不景气，无力承担第二架安-225的建造。因此目前安-225仅有一架，同时也因为它失去了航天飞机运输机的作用，所以现在是通过出租到世界各地运输大件物品的方式存在，继续履行着“世界第一运输机”的使命。

双座战斗机有什么优势？为什么现在越来越少了，是必然趋势吗？

因为自动化水平的提高，一个飞行员可以胜任多种复杂的任务能力越来越强。

双座战斗机最大作用就是，可以一个专注于开飞机，另一个去做其他活，从而分摊飞行员工作压力，提升作战效率，比如坦克都还要三个乘员呢。而双座战斗机越来越少的主要原因在于，计算机辅助和自动化水平的提升，一个飞行员可以胜任的作战任务能力越来越强，这是个必然趋势。

比如一个冷知识，二战时期飞行员进行空战前，还要自己手动去调整修正机炮瞄准具，战斗空域的高度、湿度和温度不同，都会造成弹道误差。现在谁还管这些，从七十年代开始计算机自动给出弹着点轨迹线，飞行员只需要轨迹线与目标重合时按下开炮按钮就可以了。到了现在不仅各种电子设备开始更加简单化智能化，人工智能***技术都已经开始在苏-57和F-35上运用。在未来人工智能技术发展的话，等于有好几个人帮你处理，甚至战机驾驶和操作都可以让人工智能帮你，自然对于飞行员要求越来越少。

从二战后双座战斗机发展来看，双座型战斗机另一个乘员主要功能职责有教练员、对地攻击武器操作员、雷达操作员、电子战操作员这几种。目前来看雷达操作员这一岗位设定已经被取消，教练员的岗位正在被取消。

教练员，一系列战斗教练机型。在F-22之前，绝大多数单座战斗机都有其双座战斗教练型的，这种机型跟单座型飞行性能相近。菜鸟飞行员从航校毕业后，分配到部队，在老鸟带领下驾驶该部队装备机型的战斗教练型，熟悉和适应该机型后，再被允许放单飞。从F-22开始，美国取消了这一机型设定，F-22和F-35都只有单座型号。一是为了省钱，双座战斗教练型跟单座型价格差不多，还要多开条生产线，二是虚拟现实技术发展，模拟器功能越来越强大，认为通过模拟器可以满足飞行员的机型适应需求。

雷达操作员，F-14和米格-31。F-14和米格-31的后座飞行员就是雷达和武器管制员的角色，其主要操作远程雷达和使用远程空空导弹，进行更好的远距离拦截。他们在其所处的年代都拥有超同级别的远程高性能雷达系统，但当时计算机自动化水平低，这些雷达操作比较麻烦，飞行员难以进行有效的操作和引导，所以[_a***_]了这一岗位。随着雷达和计算机自动控制的发展，高性能雷达操作简便程度大大降低，飞行员可以通过傻瓜式操作就可以进行驾驭。因而这一岗位正在退出历史舞台，实际上美国90年代初的F-14D“***猫”，后座雷达管制员实质上已经变成对地武器操作员。

对地武器操作员，F-15E、苏-30和歼-15等战斗轰炸机。因为执行对地攻击任务，很多时候需要低空甚至超低空飞行去突破敌方防御系统，这种情况下，飞行员压力很大，需要保持高度的专注度，所以需要一个副手去帮忙操作执行对地攻击任务。同时后座操作员可以更好的操作观瞄设备，去侦察目标，判断目标真伪，并且评估打击效果，还可以操作电视制导武器这种需要高度人为干预，但抗干扰能力极强的武器。双座战斗轰炸机在执行对地攻击任务时的打击效率要远远强于单座多用途战斗机，所以这一岗位短时间内也很难被取消。

电子战管理员，EA-18G。主要负责操作各种电子战设备，对敌方雷达、通讯等电子系统进行干扰。这一岗位更难以被取消，原因很简单，难道你要让飞行员在学会开飞机之余，再去大学进修无线电相关知识，顺便考一本电气工程师的执照？