东南即将上市的汽车品牌,东南即将上市的汽车品牌有哪些
奇瑞或将牵手东南汽车?双方意欲为何?
「对赌」是奇瑞和东南合作的基础
福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆,现在却无人问津的品牌,东南说明了这家车企肯定在南方,福汽正是指福建汽车工业集团公司;福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关,闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营,这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低,打造的车辆都足够便宜,所以在这些区域里才会流行日系汽车;可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级,于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意;所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作,福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌,量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低,每月能卖掉几千台;剩下的劲炫和奕歌的销量都极差,眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企,三菱都混到了这个份上,东南汽车还能指望得上三菱吗?裕隆集团也造不出高标准的汽车,因为台湾的汽车工业基础很差,基本只能作为日系汽车的代工厂,裕隆主要为换壳日产汽车;纳智捷就是裕隆旗下的品牌,现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段,当三菱汽车逐渐被市场淘汰后,东南汽车的结局也就基本注定了;所以东南汽车需要新的技术来翻盘,然而结构比较复杂,品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的,说句不好听的,一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低,比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”,实际上却没有什么特别抢眼的研发成果,从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机,奇瑞到2019年才装备直喷1.6T;在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环,其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候,奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器,没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合,变速器要依靠供应商;结果是车辆的竞争力越来越差,销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上,只不过没有扎实的技术储备,子品牌也玩不转。
东南福建汽车工业有限公司是上市公司吗?
福建省汽车集团与三凌集团共同合资成立的公司东南(福建)汽车工业有限公司,简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市,由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建,注册资本6030万美元,总投资9982万美元,福汽集团占50%股份,中华汽车与三菱汽车的各占25%,东南汽车目前产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域。
定位略高于DX3,东南DX5上市,能拯救东南的销量危机吗?
一个企业如果长期以来只能傍人篱壁生存,那它的覆灭往往就在瞬息之间。这句话送给东南汽车我想毫不为过,种种迹象表明,2019注定是东南的灾难年,此前的朱建忠救不活东南,现在的陈锋也很难做到。东南汽车曾经是一家“闽台合资”企业,股权由福建省汽车工业集团(持股50%),华威股份有限公司英属维尔京群岛(持股50%),华威股份实际上就是台湾裕隆下属的中华汽车。
早在2006年4月,华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱25%,于是就形成了现在的“3P式”格局。老话说得好:三个和尚没水喝,真是把东南汽车给说中了。上一任董事长朱建忠眼看着东南汽车无力回天,2018年5月把这个“烂摊子”扔给了新董事长陈锋。实际上东南汽车的领导班子非常混乱,既要有台湾裕隆的领导,也要有三菱的领导,三家的利益难均衡,导致冲突不断。受制于国企体质、复杂合作关系,东南汽车一直没有建立协同共进的机制,利益难均衡,三方相互猜忌、各怀心思,让企业内耗严重,一次次错过最佳发展时机。试问这样的企业,能走的长久吗?而多年以来过度依赖三菱,导致东南汽车成为襁褓里的孩子,坐享其成,毫无自主研发能力和核心技术储备,当三菱离去,东南汽车根本经不起市场的一丝风雨敲打。
车质网上,东南DX3有大量的质量投诉,集中为发动机、转向系统异响,门窗异响,发动机漏油、减震器漏油,以及车身覆盖件故障。东南DX3在车质网的用户满意度低至2.2分。
看看销量一塌糊涂的东南DX3和DX7吧,指望推出一台DX5逆袭,看作是全村的希望,也只能是痴人说梦了。
归根结底,东南汽车的败落主要原因是自身缺乏核心技术,没有硬实力的产品,没有布局完善的产品线,长期傍人篱壁生存,三菱抽身后就只能坐等覆灭。
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