电动汽车电量对比评测,电动汽车电量对比评测图
摘要：
在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？电动汽车百公里耗电量实测？新能源汽车仪表电池电量忽高忽低？同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？在电动汽车电池质... 在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
因为在电池装配上，吉利和北汽都采用了外购电池的策略。像我们熟知的宁德时代、天津力神等，都是比较知名的电池供应商。除了供给传统汽车品牌外，蔚来、威马等造车新势力也是他们的客户。
其中比亚迪是个例外，它***用的是自己生产的电池，处于自给自足的状态，因此不从外部***购。
因此，对于这张集中外***的电池，质量上一般没有太大区别。那么为何会出现电动汽车自燃现象呢？那就要考量车企的研发和制造能力了。
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。
目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
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电动汽车百公里耗电量实测？
首先每台车的耗电量都不一样，通常车身更大自重更大的新能源SUV耗电量会比轿车更高一点。同时路况、轮胎、驾驶喜欢、空调温度等因素都会影响车辆的百公里电耗，因此新能源车百公里电耗多少这个问题是很难一概而论的。下面我们就拿MODEL3[_a***_]续航版为大家举个例子。
在正常情况下，一台充满电的MODEL3标准续航版车型可以有480公里左右的实际续航里程。MODEL3的电池容量为55KWH，如果按照一度电1.5元计算的话，MODEL3从完全亏电到充满电需要83元左右。折合下来一公里需要0.17元左右。因此特斯拉MODEL3在正常工况下一百公里需要17元左右的电费。
新能源汽车仪表电池电量忽高忽低？
新能源汽车的电量显示是动态的,当你驾驶车辆加速行驶时，电池放电电流增大,电压降低,电池显示电量变少,相反，当你刹车时，动能回收系统开始工作，回收一定的电量，电池显示电量变多。现今市面上的新能源汽车大多都具有动能回收功能，当车辆匀速行驶在下坡路或是进行刹车动作时，动能回收功能工作，将动能转化为电能，给车辆的动力电池充电。
同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃呢？
目前在市面上有很多新能源车，包括混动车型，纯电动车型，其中混动车型做的比较好的有本田，丰田，经济实惠，稳定性好，故障率低，而电动车型有代表性的就是特斯拉，炫酷的外形，简约大气的内饰，宽敞的空间，牛逼的百公里加速，完全可以媲美超跑，续航里程也在增加，现在最新款的Model S和X，续航接近700公里，三电机驱动，前一电机，后二电机，四驱，更加见不得！新能源汽车，节能，环保，一，可以有效解决汽车尾气这一重大污染源，改善我们的生态环境。二，可以极大的减少对化石燃料的依赖，减轻对石油依赖。古语：有其利必有其弊，虽然新能源车有很多优点，但也有缺点，比如新能源车容易自燃，尤其是纯电动车，为何？混动车型车内一般只有一小块电池，可直接充电，电池直接驱动车辆。混动车型还有发动机，电池储能不足时，发动机烧油驱动，两种驱动方式，相互配合，达到最佳工作状态。纯电动车没有发动机，只有电机，主要通过三电系统驱动车辆。车里的电池大，能量密度大，只有这样才能保证续航。一般电池放在汽车底部，有安全防护措施，但开车总是会遇到好的，坏的路况。比如有泥泞道路，哇哇坑坑道路，甚至更加恶劣道路，在糟糕的道路上行走，电池组中的电池会摩擦，碰撞，会造成损伤，磕磕碰碰就有可能造成自燃。除此之外，交通事故也可能会引起电池自然。而混动车型，电池很小，放在后备箱，在相对安全的地方，自然***发生的概率较小。
关键还是取决于使用的是何种电池。目前电动汽车能量密度相对稍高一点的是三元锂电池，虽然它的能量密度比其他类型的电池高一些，但相比传统的燃油依然还有质的差距。
所以电动汽车都恨不得塞进尽可能多的锂电池来让车重和续航达到一个相对可接受的平衡点，一辆电动汽车可能自重在两吨左右，但超过50%的质量都是电池。这就会产生一些问题，比如电池的散热，如此大密度的电池集中布局会产生大量的热需要及时排出，这不仅需要电动汽车给电池有类似燃油车的水冷循环系统进行物理降温，还需要有良好的电池管控系统，否则不仅电池的寿命会受到影响，直接可能会导致火灾发生。
锂电池中的锂离子是非常活跃的化学元素，无论是过充、温度失控、事故导致的电池刺穿都会导致迅速的爆燃在短短几分钟之内让整个电动汽车烧成骨架。这也是电动汽车到目前位置仍然无法解决的问题。
而混动汽车电池有好几种，常见的有三元锂电，磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种基本是国产的插电混动汽车在使用，使用三元锂电池同样有自燃的风险，只不过插电混动可以依靠燃油续航通常电池的数量和布局密度比纯电动汽车好一些，而且插混汽车大部分都是220V的慢充，所以风险低一些。
铁锂电池相对三元锂电池的稳定性好很多，更安全，但能量密度和低温衰减太厉害，曾经比亚迪这类企业作为宣传的卖点也渐渐都被三元锂电池替代。
这就要从电动车的特性开始说了，电动车相对于燃油车最大不同就是电池组，这就是自燃最大的风险源。
拿特斯拉来说，大家都知道特斯拉***用的是三元锂电池，使用7000多节松下18650锂电池组成，重高达900公斤。它的工作温度在零下20度到60度，其工作原理是带电锂离子的转移实现充电放点，离子运动势必会产生大量热能。如果散热不充分或者温控失效，势必会使得热量堆集，从而发生自燃，这是一个风险点。但它有非常精妙的散热系统，能保证温度在正常的水平，正常行驶的情况下不会出现自燃。但万一发生了碰撞，底部电池由于车身变形太大可能出现电池穿刺的情况，甚至发生爆炸。而此时的温控系统和散热系统万一失效，电池温度降急剧上升，很可能直接引发自燃，在一分钟之内大火就烧遍整个车身。
还有一个冷知识点电动车在使用过程中，电池在多次充电，尤其是高功率的直流快充情况下，导致电池内部的锂离子生成锂枝晶。
锂枝晶微观结构
锂枝晶就会想雪花一样不断生长，最终刺穿正负极隔膜，导致内部短路，温度急剧上升从而引起自燃！
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