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摘要： 奇瑞星途前景如何？汽车之家靠什么赚钱？口碑怎么样？各位条友，现在在农村销售电动车还有前景吗？老年代步车未来的前景会怎么样？奇瑞星途前景如何？奇瑞星途「星光黯淡」-未来可能成为观致或...

1. 奇瑞星途前景如何？
2. 汽车之家靠什么赚钱？口碑怎么样？
3. 各位条友，现在在农村销售电动车还有前景吗？
4. 老年代步车未来的前景会怎么样？

奇瑞星途前景如何？

奇瑞星途「星光黯淡」-未来可能成为观致或瑞麟

奇瑞汽车的“冲高”尝试共计有三个阶段，分别为：

2009年瑞麟

2013年观致

2019年星途

这三大子品牌目前只剩下了星途，当然并不是因其品牌影响力很大或销量很高，似乎只是还没有低迷到需要转手或停产的节点。对于瑞麟的失败尚可以给出相对正面的评价，因为2010年前后的自主品牌均不具备冲高的技术储备，同时整个中系车的品牌与产品定位也是偏低的；所以这一阶段冲高的国产汽车品牌100%会失败，但这种尝试是有价值有意义的。

在瑞麟失败之后奇瑞汽车尝试以合资方式提升品牌影响力，然而奇瑞选择错了合资方。以色列集团在汽车制造领域并没有业务，这是溢价与航运化工为主的跨国大型集团公司；在网络信息足够发达的阶段选择“挂羊头卖狗肉”的方式面向消费者，这不是产品规划或品牌规划的问题，而是说明了奇瑞汽车跑偏了。

观致品牌的量产车品质非常一般，然而价格直逼同期的主流合资品牌汽车，所以失败几乎是必然的结果；对于熟悉奇瑞汽车的用户或行业分析人员而言，其合资伊始就已经感觉到最终的“分手”。结果自然不出意料，以色列集团在数年前抛售了观致股份，这一品牌连自主合资品牌的身份也丢失了；最终因低迷的销量只能被号称“垃圾品牌回收站”的宝能收购，以TO-B的模式才勉强有清库存的能力。

2019年星途年度总销量为15994台

2020年首月销量1675台

2020年二月销量437台

五月份的销量已经公布了，有人欢喜有人愁啊，作为奇瑞旗下的高端品牌奇瑞星途取得了什么样的成绩估计是各位关注奇瑞汽车的小伙伴想要知道的，从上海车展上市到现在不到两个月的时间星途交出的答卷怎么样呢？

5月份公布的销量是奇瑞星途卖出去了1701辆，相比四月份还少了一些，1-5月份星途一共卖出去了3814辆，这样的成绩对比当初的WEY和领克实在是有点天差地别，为何奇瑞的星途不会受消费者的关注呢？

最大的问题终究是奇瑞星途缺乏一个核心卖点，从市场的反馈来看奇瑞的1.6T发动机根本就没有撑起星途的产品力来，而通过参数对比来看，三者也算是半斤八两吧。

在产品了半斤八两的层面下，奇瑞的营销劣势完全显现出来了，1.6T动力并不足以打动消费者，或者撑起星途的高端属性。而WEY和领克则完全不一样，领克以沃尔沃为背书，并且在营销层面不断加深消费者对领克沃尔沃背书的认知，以此来提升自己的身价以及吻合自己的高端售价。

而WEY首先抢占了中国豪华高端SUV开创者这个称号，说通俗点开创者这个称号将会给WEY带来足够的噱头和流量，同时呢在最初的宣传上WEY以宝马设计师操刀为切入点，背书豪华品牌，高回头率的颜值也让年轻人群对其趋之若鹜。

即便消费者对于领克和WEY的产品力不认同，但起码让消费者有一个核心的记忆点，但是星途却没有，通俗的一句话讲就是星途“没酒也没故事”！

那么奇瑞星途该如何去做呢？其实车卖场认为即便星途已经上市将近两个月但是奇瑞根本还没有理清星途的定位和品牌发展方向，仅仅依靠一个1.6T的发动机想要带动星途品牌完全没有可能，现在星途缺的是高端的加持点，这个点我们从产品上又很难挖掘出来，赶鸭子上架的星途或许该从奇瑞的某个故事去加持下一下，观致是不可能了，捷豹路虎或许可以发散一下，或者给星途一个重新的定位“硬汉中国豪华越野SUV”和JEEP去挂钩一下，不过这样的话星途就需要重新去改一下那2000块包吃住设计师设计的外观了。

大家觉得星途该主打哪个点或者该如何理清自己的高端定位呢？

汽车之家靠什么赚钱？口碑怎么样？

汽车之家目前有两大块营收：

第一大块是基于各大品牌厂商的品牌广告宣传费用的广告收入，这里面也有两部分：一部分是厂商的市场部负责的形象、理念、产品介绍相关的宣传，一般在前一年年底至本年年初会有全年***，最后由厂商签约的代理广告公司来负责推进、签约、执行、反馈；另一部分是厂商销售部门所属各大区域，直接投放、指导经销商投放或联合投放在不同地区的广告，一般为直接销售服务。这两部分一般开广告费***。

第二大块是基于经销商平台（车商汇）的收入。这个比较简单，就是经销商和汽车之家签约，厂商一般给予报销或部分报销。这部分收入在财务口是以信息费或技术服务费体现。

其他就一些零了扒碎的钱，二手车平台费、高新企业拨款这样的。

之家的数据其实还是蛮多的，奈何没有既能了解汽车市场又能把握网络技术和趋势的人，所以无法产生新的增长业务，甚至都不能为自己原有业务更好得服务；汽车电商已经从战略方向降格到现在彻底活动化了，B格落了好几层啊！

各位条友，现在在农村销售电动车还有前景吗？

销售行业一般情况下存在饱和的状态。在乡镇卖电动车也是个不错的远择，但是一定要把售前和售后放在重要的位置。

农村人大部分都看重的是口碑，太多的套路没有多大用处。可以免费[_a***_]一些常见的服务，比如免费充气，免费检测，电动车在家救援等等一些便民服务。这样就容易打开好的口碑，那么生意自然而然就来了。

一定要把服务至上引入到农村销售中。加油

你好，很高兴认识回答你的问题。个人觉得电动车行业在农村现在很普遍的，市场需求量还是很大的，但销售的同时还要把维修保修做起来做好来，在大家购买电动车同时，要教导大家如何充电，告诉大家不能把电动车放到室内充电等等

干的过儿（可以干），现在虽说农村也都买汽车了，但作为代步工具电动车是必不可少，就说近距离方便程度，不如电动车灵动。

随着社会发展，作为交通工具的自行车已经淘汰，那作为代替品，电动车用其方便快捷的方式取代自行车。

在农村虽然也都买汽车了，那只指针对年轻人，年轻人去哪儿可以开车，那老人呢？他们去哪儿怎么办呢？电动车就是最好的交通工具。

还有在农村，不光两轮电动车，在农村最实用的还是三轮车，他除了可以代步以外，还可以用于农用，

就说在农村，其实电动车使用率还是很高的，你往农村去看看，满世界的电动车，尤其老人，开电动车的就很多了，老两口儿遛弯啊！下地啊！赶集***买等挺方便的，

就别说跟村里卖电动车，就是修电动车也是干的过儿的，不知道你们那怎么样，但有些地方确实存在饱和，一个乡镇上恨不得有十几家，如果这样，你就得好好考虑一下了。

我是一个农民来回答这个问题。我觉得电动还是有前景的，我现在生活在农村，在农村种地，自从我买了一辆电动三轮车，日常代步赶集，去地里送肥料拉庄稼非常实用。我们村里也有很多买了两轮电动车，出门交通经济便利，我们这边家家户户都有电动车。每家的需求条件都不一样，有的个别家里都有电动小轿车。以后中国的电动车会发展越来越高科技。中国的电动车会走向世界。

现在电动车正处更新换代关键时期。

新国标电动自行车标准已确定。以前生产的电动自行车无论是整车重量上还是速度上以及控制器的配置上都达不到新国标电动自行车的标准。被淘汰是肯定的。

在上海正有序查获不合格电动自行车，一旦查获收缴报废。强制用户不得不买符合国标的电动自行车。否则损失的是自己！

在2一3年内完成更换，这是一个涉及千家万户的事情，市场潜力巨大，也可以说是一次产品更新换代的商机，对于经营电动自行车的商家而言则是一个干载难逄的机遇。谁能抓住商机谁就是赢家！

要想吸引更多客户，要把售后服务做到位。让客户买到产品后没有后顾之忧？因此，维修技术必不可少，同时也是收入的主要来源。

综上所述，农村电动自行车前景广阔，值得下海试一把！祝你财源广进，马到成功！

老年代步车未来的前景会怎么样？

随着人们的生活水平改善，绝大部份人6、70岁的老人身体都非常棒。而现在的年轻人都出门打工去了，老人们几千块钱随便拿，代步车就成了老年人的交通工具，也给一部份人的交通隐患，有些人根本就不懂交通规则。望各地区部门多给当地的老年人先讲讲安全行车的知识，然后再买车，提高水活水平的质量和出行安全。

感谢邀请回答这问题，老年车的前景肯定是越来越不错的，随着中国老龄化社会的加快，越来越多的老年人出行需要，老年车的需求也会越来越大。这是一个发展的趋势。只是现阶段，国家队老年车没有一个明确的划分，没有合法的路权，出了事故，也没有保险，使得它是一个尴尬的存在。相信在不久的将来，国家肯定会出台一些政策，把这种老年车合法化，到那时候老年车的春天才会真正的来临。

人老先老腿，解决老年出行难，是非常迫切的特殊需求，科技发展完全可以满足不同状况老人个人活动，大大提高老年人生活质量和幸福感。两亿多老年人出行，也只是少部分可自理，有一定经济基础的老年人，才有可能使用电动老年代步车，只能在人行道或者自行车道行走，只要遵守交通规则，不会给交通带来任何麻烦！当然有的老年人身体棒棒，开轿车微型电动车也大有人在；也有少部分老年人缺乏交通安全意识，引发交通事故，这绝对不是主流；更加不能以城乡结合部一些中老年人用微型电动车拉客（他们如果能做到行政管理规范，也是解决就业，扩大内需的突破口），以及其他等等原因 ，把所有的电动车通通称为老年代步车，而且成为不遵守交通规则的罪魁祸首交通整治，老年代步车成为打老年人脸口实，这是当今伤风败俗最本末倒置的恶劣行为！尊老爱幼，中华民族的美德，不能毁在老年代步车这个伪命题上！真正的老年代步车是和国标电动自行车一样，其他通通不能称谓老年代步车！同时呼吁，给老年代步车合法上路权，是对老年人最大的关爱！