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摘要： 很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？宝马的后驱车确实操控是一流的（标轴版）前后轴比重...

1. 很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？

很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？

宝马的后驱车确实操控是一流的（标轴版）前后轴比重50.50，发动机重心置于前轴后长长的机盖使视觉重心和物理重心都有靠后的效果，转向系统高配版伺服电机助力+随动转向，是汽车业界的佼佼者，所以宝马的操控是一流的，代表车型335i和m3。但是国产宝马X1和1系都采用了前驱的平台外加3缸的发动机不知道还有没有宝马原有的驾控感受。

你好，我是汽车旅游爱好者，我来回答一下您的问题。

说到操控，大家想到的肯定就是宝马三系。因为三系一般人还是够得着（买得起）到的车。当然也离不开我们的“东瀛宝马”马自达阿特兹。我是阿特兹2.5L的车主（兼骐达的车主，一会我比较一下骐达），同时我有幸开过宝马三系，当时是借朋友的车，从昆明开往大理，丽江，大概自驾了两周不到的样子。

三系，阿特兹无疑都是驾驶很出色的车，我不是什么资深评车人，我只是简单地介绍一下，这两个车怎么个好开法，这也是大家俗称的操控吧。

我简单从以下几点说一下我的看法（欢迎大家补充）

跟脚简单地理解就是，速度提的快，并不是凯迪拉克的那种傻快，而是速度往上提的时候，可以在恰当的时候，立马有个换挡动作。很难形容（不好意思，表达能力有限）。就是那种，小时候我们用嘴发出声音，模拟汽车驾驶那种，zoom……换挡……zoom……换挡……

我的阿特兹跟朋友的宝马三系都有这种感觉，只不过换挡的转数不一样。马自达是6AT，自吸，所以换挡在2200转左右；三系是8AT，涡轮，换挡在1800～2000就换了。

而我的骐达CVT，就没有换挡的感念，很平顺，但跟脚的感觉没有了。

简单讲就是你方向盘轻轻一打就会感觉车身在动，而且你能感受轮胎跟地面摩擦，它可以传到你的方向盘上。

骐达就是有些虚伪，你打打点感觉车身动了，但是你感受不到轮胎。

操控和动力成反比，动力越大越难操控，***好的车能让你更便于操控动力好的车，什么阿特兹，320也说操控王，弯道王，纯属人云亦云，前驱车至高少200匹，后驱车300匹，四驱车350以上的性能车再去讨论操控，200匹不到都是买菜车，就老老实实开开吧。看到很多人买菜车换18寸宽扁胎，前6后4刹车就想笑，明明是原厂极限都开不出的人。

驾驶乐趣基本上从三个方面来体验。第一是转向系统设定和回馈。第二是底盘悬挂结构不同、***不同带来的不同的驾驶体感，比如隔音过滤，车身姿态控制等方面。第三应该是动力系统带来的驾驶回馈。

第一，转向系统

我们看一些宝马车型的评测时，通常可以看到转向精准、直接。方向盘可以接受到路面的反馈等等。转向精准指的车轮的角度可以随方向盘一定角度的打方向时，直接的体验车主的意愿。并且可以根据驾驶模式的不同，方向系统转向力度也会有所改变。其实这不是***用什么高科技，通过转向比更小的方向机等传动机构就可以完成这个效果。但更精致和品质感的方向转向系统，还得需要更优秀的***才能达成。另外，转向系统还结合底盘系统和一些诸如后轮转向功能，来提升转向系统的运动感。有些车型***用了可变转向比技术，更是提升转向系统的性能。

而路面的反馈，由于高级轿车，几乎抛弃了液压助力，使用电子助力的转向机的路面反馈天生的就更小，而宝马为了保持这作为运动品牌这点的优势，特意经过技术处理，达成这个目的。让宝马运动定位的车型仍保持一定的路面反馈。另外，有关转向的还有转向回正力度这点，宝马转向之后，能提供比较大的回馈力，可以让方向回正。但奔驰品牌对这点的***却***用不同的风格，回正力不足，于是有方向盘黏手的说法。

第二，底盘

底盘的运动感也是通过不同的底盘结构和***达成有别于舒适性的反馈感受，但是绝不是说有舒适性就没有运动感的。有关运动底盘的关键词有底盘扎实韧性强、整体感强、侧倾控制较好、转向支撑力足，对不平路面处理干脆等等。另外，宝马在底盘运动特性还反映在多余的震动处理的比较干净，又保持了一定的底盘反馈。和转向系统结合起来，可以感受到路面的信息等。但和舒适性***的车型相比，最容易感觉到的就是底盘硬。

第三，动力性能

宝马对于普通车型（非M）关于性能的理解，更偏重于人们驾驶车辆使用最频繁的起步阶段和低速加速阶段良好的动力体验。你可以看看包括5系的低功率车型，它的最大扭矩都不太高，但最大扭矩最低转速区间却十分宽泛。低功率车型可以从1350转每分-4000转每分都可以保持最大的扭矩输出。这样的好处是可以带来优秀的驾驶感受！会认为宝马车型很有劲。而在极高速行驶时，车辆对于扭矩的要求会变低，对最大功率要求提升。而宝马发动机最大扭矩***的稍低，但最大功率的参数确实良好的数据。这种***满足低速和高速再加速对动力的要求。缺陷是最大扭矩的参数偏低，数据不太好看而已。其实这种***是比较讨巧的非常实用化的，但其他品牌没有宝马这么大影响力的，还得需要高数据来证明自己的实力，是别家学不来的。

另外，宝马用自己的发动机和别家的8AT打造成目前市场最优秀的动力传动系统以后，把宝马发动机***的优势更加放大化，带来优秀动力响应性。

奔驰的内饰偏娘炮，我是不感冒的，奥迪的内饰其实我很喜欢，本来年初是订的奥迪，因为奥迪进口车今年不知道咋回事，半年了还没给我排产，阴差阳错下订的宝马，所以两者的内饰我是真的细细研究了的，毕竟花自己的钱买车。宝马内饰被吐槽的是“塑料感”，但是其实误区也在这。宝马低配的车型确实有塑料感，但是中配就已经木纹真皮了，质感绝对不差。而且宝马红内不用加钱，很超值。最后提一句：选配真皮仪表盘，价格差不多11000吧？选配了这个的宝马内饰真的不虚任何豪华品牌