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摘要： 2014款长安cs752.0中保研测评如何？吉利博越pro中保研测试结果超越途观L，比肩豪华，比亚迪唐如何在C-IASI中拿到3项“GOOD”指数？bj40为什么不做碰撞测试？如何...

1. 2014款长安cs752.0中保研测评如何？
2. 吉利博越pro中保研测试结果
3. 超越途观L，比肩豪华，比亚迪唐如何在C-IASI中拿到3项“GOOD”指数？
4. bj40为什么不做碰撞测试？
5. 如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验？

2014款长安cs752.0中保研测评如何？

长安CS75以59分超高成绩刷新了C-NCAP碰撞历史记录，为国内汽车安全标准树立了新的标杆。C-NCAP碰撞测试中，长安CS75将其超五星安全品质展现得淋漓尽致：正面碰撞试验后，A、B、C柱都保持完好，无明显变形，四门可正常开启以供乘员及时逃生;侧面碰撞试验后，其前后车门的防撞梁、B柱等侧框结构都清晰可见，车内人员最大化地保留了生存空间。

吉利博越pro中保研测试结果

吉利博越Pro别看价格不高，诸如侧气帘、前排侧气囊和ESC均有配备。博越以58.2分的成绩获得五星评价，并创造了2015版中保研测试规则的SUV高分记录，不仅加分项获得满分，碰撞分数也算很高的水平。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前机盖掀起！翼子板变形；前排气囊正常弹出，起到很好的保护作用；驾驶员假人腿部与前舱接触，痕迹明显。副驾驶***人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排***人身体右倾；儿童***人坐姿正常，腿部与儿童安全座椅接触。

移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身变形严重，防撞钢梁凸显，上顶梁柱变形；前排***人头部与内饰板接触，后排***人头部与头枕接触。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱严重溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形； 上顶梁柱变形；翼子板变形。驾驶正面气囊打开，头部与B柱内饰板接触；***人腿部与前舱接触，副驾驶***人腿部与前舱接触；后排女性头部与头枕接触。

鞭打试验：***人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据***人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

超越途观L，比肩豪华，比亚迪唐如何在C-IASI中拿到3项“GOOD”指数？

可能与很多人的认知有些出入，实际上途观L的安全性在主流SUV车型里面基本垫底，而比亚迪唐则处于最优秀的那一档。上一个目前为止国内最权威的评测机构，中保研的评测结果吧。唐除了侧碰是良好，其余指标均为优秀，在自主品牌里面仅次于领克01，而且其他车型基本都是新款车型，唐用的是18款。

bj40为什么不做碰撞测试？

目前没有官方信息表明北京BJ40没有做碰撞测试。碰撞测试是检验汽车安全性能的重要标准之一，汽车企业通常会在产品研发和生产过程中进行碰撞测试，以确保车辆的安全性能达到相关标准。

如果你对北京BJ40的碰撞测试结果感兴趣，可以关注汽车测评机构或汽车企业的官方信息发布渠道，获取相关信息。

如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验？

每款车车型不一样，包括前杠高低不一样，车自重高低不一样，在同等同条件条件下撞击到钢板所反馈的力度肯定不一样！好比你拿鼻子撞击人前额，鼻梁不断也骨折！具有说服力的应该拿两款车正面相撞，正，侧，后都来，看整体成绩！毕竟车是一个整体，不是一小部分！黑子只看新闻，开车者，看得是现实！大众车质感好绝非忽悠！本人开过法系，日系，但德系就是更舒服，底盘更稳！碰撞测试，要以两车相撞做对比，就能看出整体效果了，莫要对着钢板怼，现实生活中，碰撞大多都是还是车与车

谢邀！

就在前三天也就是2019年10月16号的时候，中保研公布了一款在国人心中有着非常高人气的国民***车-上汽大众帕萨特的一个碰撞测试成绩。测试车型是2019款的1.4T车型正面25%的碰撞测试，结果就有点让人大吃一惊。

从碰撞后的图片可以看出，A柱是有明显的弯曲折断的痕迹，疑似发生断裂的情况，还有车顶是明显往后移位了，安全气囊的保护好像也没有发挥到最大的用处，也就是说整体的表现是比较差的。

然后25%的正面评测结果显示：车辆结构为P，只有头部、颈部和胸部为G，其次大腿、䯘部、腿部和脚部都是P，意思就是在这次中保研的测试成绩为差的成绩。

那为何会出现这种情况的呢，大众汽车在中国市场一直给人的感觉就是皮实耐造，皮厚。但是近几年的表现频频出现各种各样的问题，但是在中国市场一样卖的非常火爆，在其他海外市场确实一般般。至于为什么呢，咱也不知道，咱也不敢问啊！可能是因为比较高级的原因吧。但是在日系品牌里面，比如说同级别的雅阁凯美瑞却都拿到的G的成绩，就感觉活生生被打脸了有没有。

其实买什么车都好，安全最重要，很多车企为了节约成本的开支，在很多见不到的地方开始各种减配，导致最后的结果就是把自己品牌给搞坏了，口碑也做差了。但是依然有很多人依然去购买合资品牌，这种崇媚洋外的心里不知道是怎么想的，大家一起来讨论一下吧。

所谓的中保研是源自IIHS的一系列测试，看似更加严苛的标准导致了许多车型得分并不好看，从而树立起了“客观”的形象。

但，大家不要忘了，只要是测试就可以针对研发。大家先别着急骂或者歌颂谁，某品牌之所以成绩普遍高是因为换代车型正好是针对IIHS研发的而已，拿上代车型来撞一样很惨烈，具体可以参考几年前IIHS结果。同样某系另一品牌提前换代的A级车B柱断裂但后换代的B级车型结果就好得多。当然，对于很在意这个结果的消费者来说，选择新换代的某系车型没毛病。

最后，打个赌，别管什么品牌，当该系列测试深入人心后，新产品都能拿到好成绩。

我感觉[_a***_]大多数国家都在玩命抓环保，才会导致整体车辆都在轻量化，以此降低油耗和排放，同时降低成本，MQB也是围绕这一理念产生的，但选车时气囊数量也是相当重要的呀！