中国新能源混动汽车品牌,中国新能源混动汽车品牌有哪些
摘要：
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？gs8混动挂蓝牌还是绿牌？7座混动车排行榜前十名？油电混动挂蓝牌还是绿牌？大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车... 目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经采用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
我们生活中见到的新能源汽车，大多数不是油电混动汽车。油电混动汽车并不能充电，纯电续航里程也只有2km左右。电力来源是回收势能＋发动机发电，本质是一台节能汽车。
而我们常见的可以充电的汽车并不是真正的油电混动汽车，可以称之为插电混动汽车。那些挂着绿色新能源牌照的，也都是插电混动/纯电动汽车，真正的油电混动汽车并不能算新能源汽车，只能算是节能汽车。而一些***用48V轻混技术的汽车，也算是油电混动汽车的一种。
混动系统电压低、电机功率小，动能回收功率有限制，因此节油能力有限，奥迪宣称***用轻混技术后百公里油耗下降0.7L，对普通消费者来讲除了噱头之外，没有太大的实际意义。汽车增加了48v电路后系统的长期稳定性耐久性还有待遇市场检验，家用车不建议48v请混汽车。
国内可以买到的48V轻混汽车:
这些车型有两个特点，平民车型多数***用三缸机，48V轻混系统可以弥补弱鸡的动力，改善平顺性。甚至部分车型要顶配***用请混系统，高端车的轻混完全是玩票，四缸机＋轻混系统售价高昂，性价比低下，消费者也不是傻子。以A6L为例，12V微混版销量最高。轻混版则配备了3.0T发动机，动力过剩的情况下，48V请混系统更想一个噱头更像插在某山峰的一面旗帜，只是证明一下实力而已！
油电混动汽车就更少了，油电混动的核心技术被丰田掌握
尤其是行星齿轮动力分流系统(THS)的专利属于丰田，虽然专利已经濒临过期但是零部件仿制依然有一定难度。况且国内主推的是插电混动，并且有政策扶植，因此国内的厂家根本没有动力去搞油电混动车型。比亚迪最初搞过，吉利联合科力远也曾经搞过油电混动系统。比亚迪类似现在的本田IMMD混动系统，比本田先行好几年，可惜没有坚持搞下去。科力远开发的CHS混动系统就是把丰田专利绕开，增加了一组行星排。但是最终油耗表现不如丰田优秀，本身混动车型百公里节油2L左右，如果混动系统效率过低也就没有了混动的意义。因此国内的油电混动汽车始终没有做起来。
本田immd混动系统虽然没有***用行星齿轮动力分流系统，但***用了离合器来实现动力混合也取得了理想的节油效果，并且动力表现比丰田更好，高速油耗比丰田更低。丰田/本田混动车型比较多，丰田的双擎系列都是混动车型。本田雅阁/CRV/奥德赛也都有混动车型可供选择。
油电混合动力有两种。
48V轻混（车辆原有高耗能部件，更换为48v电瓶供电。提高车辆续航里程）
品牌:BBA三大品牌都有48v轻混车型，包括大众、国产一些品牌。
插电混合动力
比较多了。BBA、大众、BYD、东南等等。
太多了，基本上咱们耳熟能详的品牌都有，混合动力相关车型。
油电混只推荐比亚迪唐dm
1:安全，号称陆地坦克，从出生到现在所有的事故证明保护车内人员的安全性不是一般的强大。
2:问题少，不自燃。小鹏、蔚蓝、特斯拉等等都自燃过，可是唐没有。
3:加速性能好，谁买个车不想超车时候猛点，和朋友吹的时候厉害点，这车一般都是用电，当电池用到17%的时候就自动切换发动机，在发动机运转的时候再给电池充电，17%的电留着超车，当深踩油门时候电机启动，瞬间发力，送掉油门电机关闭，永远留着17%的电在需要急加速的时候发力。
4:质保时间长，现在比亚迪的电池终身保修，谁敢这么优秀？
5:综合油耗低，永磁同步电机确实厉害。
相信国产，他不会让你失望的。
油电混合动力系统，在[_a***_]里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是***用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
gs8混动挂蓝牌还是绿牌？
所有混动车都是绿牌，因为活动车也是新能源车，所以上绿牌！混合动力车一般都是电动和油动两种动力，一般情况下油烧完了可以电力补充这也是新能源的一种，所以悬挂绿色牌照，目前绝大多数车都是油电混合动力车，纯电动车也有，大部分乘机捞取国家补贴
***如是插电混动汽车，那是需要上绿牌的，***如是普通的混动汽车，那是需要上蓝牌的。
插电混动汽车和普通的混动汽车不相同，插电混动汽车是新能源汽车，插电混动汽车和纯电动汽车基本都是可以悬挂绿色牌照的。
插电混动汽车的动力电池是可以用外部电源充电的，不过普通的混动汽车是无法使用外部电源充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航行程更长，这样的汽车的尾气排放量更低，燃油合理性同样是更好的。
插电混动汽车最大的优势在于续航行程比普通的纯电动汽车长，不过燃油合理性要比普通的混动汽车更好，而且尾气排放量也必须比普通的混动汽车更低。
蓝牌。
广汽传祺第二代GS8进行了重大升级，新车***用了广汽乘用车最新GPMA平台模块化架构L平台，车身长度超5米，并***用了最新的设计语言，颜值提升。更重要的地方在于其核心动力总成部分，第二代GS8首搭丰田THS混动系统，该系统由一台2.0T发动机与电机组合而成。这仅是油混，属于节能车领域，并不能上绿牌享受购置税减免政策，这一点大家要先知晓。
7座混动车排行榜前十名？
1、 唐新能源
官方指导价 ： 19.78-35.99万
30万内0-100km/h最快、国货之光这些标签对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于这款车来说，什么悬架质感、转向手感这些都是其次，只要坐上驾驶座，满电状态下，它就是一台超跑只顾踩油门就行。
2、 艾力绅
油电混动挂蓝牌还是绿牌？
挂绿牌。
油电混动是新能源，其属于介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。
混合动力汽车上蓝色牌照。
新能源汽车介绍：
***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)。综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车。
新能源汽车包括：
纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。
大众途观L新能源混动豪华版和唐新能源怎么选？国产车的素质和合资车对比如何？
两车区别如下
途观LPHEV-品牌价值（个人不认可其价值）
比亚迪唐Dm-技术价值（行业公认）
首先解析途观LPHEV的P2.0架构混合动力系统：该车电驱系统仅仅有一台85kw最大功率的集成电机，位置在于DQ400E双离合变速箱的两组离合器之间，这种特殊的布局令人难以理解。因为双离合器在运行中会产生较高的温度，高温会不会让电机永磁体消磁呢？这个问题暂且不谈，这种集成电机的变速箱并不论是变速箱损坏还是电机损坏，维系的技术难度（成本）总会更高，故障率理论上也高一倍。
其次该车只有一台驱动电机也比较尴尬，因为亏电后这台车无法在行驶中发电则成为燃油动力汽车；试想一台整备质量1.83吨的汽车由1.4T发动机驱动，峰值扭矩不过250N·m会有多高的油耗和多差的动力体验吧。重点是该车电机的功率仅为85kw、扭矩330N·m，在纯电模式中低速驾驶时动力还凑合，而在高速驾驶时则会因低功率电机达到恒功率区间出现扭矩的快速下滑这种低性能和高电耗。
途观LPHEV的动力储备只能驱动这台车在8.1秒破百，亏电后只是能开罢了；而且DQ400E是匹配横置发动机的变速箱，所以这台混动车是前置前驱代步车。综合31.58-32.58万的指导价而言，同级别的燃油动力SUV都很难找出一台比途观LPHEV体验更差的车，NEDC测试纯电续航52公里也只是聊胜于无罢了。这台车不适合与唐Dm对比，比16万起售的宋ProDm混动系统的等级哈差了两代。
唐Dm的混动系统是三擎四驱并联式插电混动，驱动启动首先是一台2.0T直喷增压机与25kw功率的发电启动一体机（BSG）集成，其功能可以实现EV切换HEV时由BSG电机瞬间拉到高转速获得大扭矩，其次BSG电机与混动六档双离合变速箱集成可实现低速换挡无顿挫（控制换挡转速），再次为实现行车发电保证电池组不亏电。除这一系统以外该车还有前后两***立驱动电机，电机的功率已经达到290kw，扭矩有630N·m，纯电模式中即可超越途观LPHEV的混动模式性能；综合功率加入BSG电机则有456kw，峰值扭矩能够超过1000N·m，破百最快4.3秒，这一性能哪是途观可比。
Dm3.0系统的前后双电机又组成了全时四驱，结构特点与燃油车纵置全时四驱系统概念相同，可以实现高速差速公路驾驶以及低速越野；后桥配备了伊顿式差速锁，在后轮打滑后自动锁止限滑。这套系统是可以用来越野的，虽然唐Dm是承载式车身但至少实现了需要越野时不用退缩，这是两驱途观不可企及的高度。NEDC测试续航里程有80和100公里两个等级，指导价23.99-32.99万的中高配均为100公里，实用价值也要高的多。
Dm3.0系统比大众的DQ400E优秀太多，电机、电控系统的水平更是做到了超越，动力电池唐Dm使用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160，电芯提供终身质保。途观L的电机电控水平无需多言，动力电池使用CATL供应的第三方电池只是与比亚迪电池水平相当，且电芯没有终身质保。两车的技术水平以及服务水平均不在同一等级，否则大众奥迪又怎么会选择比亚迪作为电机以及后期很有可能的平台供应商呢？
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