40万以内新能源汽车品牌,40万以内新能源汽车品牌有哪些

摘要： 最近看到很多人说新能源汽车推荐目录，推荐目录到底是啥？想换车，请推荐一台35万以内的，提速快，省油，质量好的，最好带电驱动的新能源车？40万左右耐用省油漂亮的SUV买哪款好？电动汽...

1. 最近看到很多人说新能源汽车推荐目录，推荐目录到底是啥？
2. 想换车，请推荐一台35万以内的，提速快，省油，质量好的，最好带电驱动的新能源车？
3. 40万左右耐用省油漂亮的SUV买哪款好？
4. 电动汽车制造成本分析？

最近看到很多人说新能源汽车推荐目录，推荐目录到底是啥？

新能源汽车推荐目录不知道，那么新能源汽车补贴大家应该都知道吧，推荐目录与补贴是相互依存、不可分割的。

接下来给大家说说我国新能源汽车推广应用的几个时间点，也叫阶段。

第一阶段起始于2009年发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，2009年和2010年国家先后分两批次选定北京、上海、天津等20个城市为节能和新能源汽车的示范推广试点城市，主要面向公共服务领域示范应用节能与新能源汽车。

第二阶段是私人购买新能源汽车补贴试点。从2010年6月份《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布后，我国新能源汽车的推广开始走入私人用车领域，天津、广州等7个城市成为首先开展私人购买新能源汽车补贴试点的城市。

第三阶段是新能源汽车推广应用阶段。2013年9月发改委、工信部、财政部、科技部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车的示范应用开始面向公共服务领域和个人领域全面推开。目前已有京津冀、长三角、珠三角等40个城市或区域加入到新能源汽车推广应用区域的名单中。

从第二阶段开始，新能源汽车就有了大规模的补贴金额，也正是从这时候开始，有了推荐目录。不过早期的名称是《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，与现在的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》是一个东西。

与传统汽车类似，并不是说车企造一辆车就能够进行售卖，还必须要符合相应的标准，要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》才能够卖给消费者，而对于新能源汽车而言，要想获得国家补贴，除了要符合这个标准之外，还要符合新能源汽车补贴政策里的技术要求，才能够进入推荐目录，才能拿补贴。

要就是说，进了公告才能卖车，进了目录才能拿补贴。

想换车，请推荐一台35万以内的，提速快，省油，质量好的，最好带电驱动的新能源车？

suv的话推荐丰田汉兰达，这款车呢，算得上是标杆车型了，具体参数也没啥好多做介绍的，35万能买到四驱的七座尊贵版了，内部空间完全够整个家庭使用，动力的话只要您不是对越野能力要求特别高的话也是足够了，还有优点就是后期使用成本非常的低，二手车残值率也是很高的，总之买他肯定不会后悔！

轿车：雷克萨斯ES2019新款的ES,据估计35应该能够拿下一款，具体真不知道。推荐您可以看一下旧款的200。为啥推荐这款车呢？因为这款车的商用以及家用都非常的合适。成熟稳重，大气的内外部以及浓重的商务气息加上稳定的性能体现。后期的使用成本较低，故障率低加上二手残值高可以放心购买！

首先只要是带电驱动的，不管是轻混系统或是纯电驱动，都是省油的，所以这个条件忽略不计。

其次，如果你是家里唯一一部车，建议排除纯电动力车，否则你可能会面临出去旅游还要借车的尴尬处境。相反如果是市内通勤为主的非首部车，纯电动车就是你的理想选择。

对于前一种情况，常规品牌建议你考虑丰田本田的轻混车型，质量可靠且保值率高；对于后一种情况，model3是你的最好选择

理想one，中大型七座SUV，粗看上去跟比亚迪唐类似，其实区别比较大。

理想one动力跟现在军舰最先进的全电推进理念差不多，加速减速需要大动力从蓄电池调用，巡航则是发动机发电直接驱动为主，有加速快、相对节能的优点。

无里程焦虑，纯电实测140公里完全满足平时家用，即使用了十年衰减到100公里影响也不大，没电了可以发动机烧油发电。

能量形式上多了一级，但实际能耗比燃油车低，2.3吨中大型SUV，跟宝马❌5差不多，市内油耗11，理想one即使全烧油发电也才7个多。

40万左右耐用省油漂亮的SUV买哪款好？

Q5L适合城市，适时四驱。省油，家里的Q5L基本10-14个L之间，贵州地区。外观漂亮。隔音不错，一不小心就开超速了[捂脸]。其他车开的时间不多不做评论。买车一定要买自己喜欢的。别人的意见只能当参考。

省油还漂亮在四十万左右的范围内莫过于BBA车型了。

目前2020款奥迪Q5L新上市，终端市场优惠力度不是很大，如果着急用车可以购买2018款奥迪Q5L，不着急的话可以等一段时间在购买新款车型。

奥迪Q5L中配车型目前老款有不小的优惠力度，大概裸[_a***_]在36万左右，省油耐用后期养护还便宜，适合你这预算价位购买。

GLC颜值高，空间大，而且性能还非常不错，油耗也不算很高，但是售价相比奥迪Q5L就高了点。

GLC入门版车型目前裸车价大概在38万左右，相对预算要稍微高一点。

宝马X3相对上两款车型由于没有进行轴距拉长缘故，所以乘用空间相比奔驰奥迪小了点，但是操控性却是最佳。

而且X3通过性也非常不错，非常适合家用，偶尔出去轻度越野。

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。