长城汽车品牌对话z世代,长城汽车品牌对话z世代是什么

摘要： AI时代即将到来，长城汽车能拿出像样的“黑科技”吗？感觉长城WEY新车XEv完全跑车太亮了，你怎么看？走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？AI时代即将到来，长城汽车能拿出像样的“黑科...

1. AI时代即将到来，长城汽车能拿出像样的“黑科技”吗？
2. 感觉长城WEY新车XEv完全跑车太亮了，你怎么看？
3. 走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？

AI时代即将到来，长城汽车能拿出像样的“黑科技”吗？

人才需要培养，科技需要积淀，与汽车有关的ai技术主要是无人驾驶技术，而无人驾驶技术的关键则是计算机视觉识别技术，国际领先的公司是谷歌，带头人是李飞飞。长城历史积淀恐怕不足，几年之内很难能抛出黑科技来。

感觉长城WEY新车XEv完全跑车太亮了，你怎么看？

首先我非常同意你的观点非常好看，非常前卫个性独特。

不过好看归好看但是出了之外也没有什么了

第一:它只是一个概念车而已距离实车还不知道有多远，不是每一个车企都能把概念设计最大程度实现量产化这样的车企有但太少太少，最近比较火热长安uni-t算是一个非常不错的概念车设计实现最大限度完成量产化的车先不说车怎么样但是只少他们敢这样做这样大胆的做法也不是每个车企愿意去承担风险，毕竟太过前卫的设计在现实生活当中接受度不一定高不仅要满足设计要求高而且在制作水平同意要求苛刻，这也是为什么在车企大多设计师和制作工程师相见就是“仇人见面分外眼红”经常发生争执是常有的事，有的太多超前卫设计是无法实现制造出来的工艺达不到啊。

第二:概念车我们就当养眼了看看就得了，厂家出概念车是为了规划发展汽车以后的设计思路和方向，在以后的设计当中能够把概念车设计语言和需要借鉴到的地方更好的融入到量产车型上。

第三:概念车谁家都不差，哪家还没有一个未来科技啊！哈哈但是做出来的却少的可怜设计 量产 工艺 智能机器 平台 钱 等等想要把概念车完全实现量产化太难了。

长城WEY这款概念车我非常喜欢但做出来还是不是它这样就难说了就如一个人在美颜相机里它是天使但它出现在现实中说不定是“凤姐”

外观不输BBA，续航秒杀特斯拉，长城这款欧翼门开创新时代

未来的市场一定是新能源汽车占主导地位，这几乎已经成了世界上大部分车企共同的认识，国内的车企同样早早开始了新能源汽车的设计与研发。而我们今天要介绍的，就是长城汽车所推出的跨时代产品——WEY XEV！

如果你曾经在街上见到过WEY VV7或者了解这一款车的话，那么当你看到WEY XEV的时候一定不会觉得陌生。但是尽管XEV融合了许多前辈们的元素但是仍然有非常明显的特色。国内很多车企在新能源汽车的研究上都小有成就，长城却一直没有自己这方面的建树。直到在2017的法兰克福车展中，长城一鸣惊人，推出了这款跨时代的产品！

很多人在第一眼看到车头的时候可能会误认为成车尾，当然如果用传统燃油车的角度去看待新能源汽车的话可能不大会习惯，但是在未来新能源汽车并不需要中网来进行散热和通风。可以想象在未来，会有更多和XEV一样的封闭式设计。

XEV用上了全新的车标，标志着新产品的诞生，而最大的亮点则是车灯，三竖线大灯是WEY的标志性设计，在XEV身上从灯组当中独立出来，让XEV变得非常具有辨识度。

之所以说XEV是跨时代产品，原因之一就是，从侧面看来，很难定位XEV，黑色的舱体部分搭配红色的车身，力求让座舱充满了悬浮的感觉。除此之外，最大的亮点就是这巨大的鸥翼门，你完全可以想象得到当车门打开犹如大鹏展翅的样子，如此大胆的设计说不定能够开创一个时代。

这外观。。。。只能说你的审美能力真的不好。。。

好的外观不止是抓住年轻人的眼球，还要在流线型，风阻，车身比例等许多方面下功夫。

你觉得wey派好看？那请你把wey和公认设计最好的suv，马自达的cx4 cx5比一下。尤其是车身侧面线条和比例。

你觉得马自达不好看，那马自达的概念车去搜一下，如果还觉得有问题，可以看看丰田的ch-r，小巧的车身肌肉贲张，另类的美感。你再看看长城。。。

设计不是堆肌肉，堆配置。wey这种设计油耗首先要加两个。只能说wey在往美式肌肉***这条歪路上越走越远，因为动力不够油耗又太高。

WEY全新概念SUV XEV最早亮相于第67届法兰克福车展，官方称该车未来将可能成为全球最安全的新能源SUV车型。

XEV采用全新的设计理念，整体极具科技感，进气格栅***用封闭式设计，三竖条状的LED日间行车灯以及富有侵略性，新车***用了全新LOGO，未来***将打造专属纯电动车品牌。

侧面来看，XEV***用了双门车身，并***用了鸥翼式车门开启方式，大直径轮胎，高底盘设定凸显其SUV的本质。 尾部来看，横向贯穿的LED灯带加上竖条状的刹车灯与前脸的日间行车灯前后呼应，整体更加饱满。在车身尺寸方面，长宽高分别为，4600mm、1900mm和1530mm,轴距达到了3000mm,继承了WEY品牌的长轴距家族优势。

内部由黑白灰三种配色组成，设计风格上非常的前卫科幻，风挡下部***提供了面积更大的悬浮式屏幕代替了中控[_a***_]，并且引入了显示增强技术和V2X车联网体系，与自动驾驶相匹配XEV的多功能方向盘***用了不规则的多边形设计，同时也能看出按键以及细节都很注重实用性。内部的座椅***用了四座独立式设计，后排座椅还提供了独立***的大屏幕，可以通过触摸操控。

动力方面XEV搭载了全球最为先进的矩阵式充电技术，1个小时可以充电30%左右，续航可达到530km.百公里加速4.6秒。另外，其还匹配长城研发的高级别主动及被动安全系统。

WEY XEV概念车的出现展现了长城的的无人驾驶及新能源的的实力，至于这款车什么时候量产就让我们拭目以待吧。

XEV是WEY旗下的纯电动概念车，新车将在本届法兰克福车展上首次实车亮相，该车除了家族式设计元素之外，整车的造型风格也是相当前卫大气。WEY XEV外观整体极具科技感，前脸线条丰富，进气格栅***用封闭式设计。两侧竖向方式排列的头灯组造型独特，三条独立灯带延伸至机盖，极具辨识度。此外，新车***用了全新LOGO，未来***将打造专属纯电动车品牌。

WEY XEV车侧线条简洁，***用无B柱设计，A柱、C柱以及车顶为亮黑色，营造出一体式座舱。多辐式轮毂风格新颖，中间***用镂空设计，酷似“花瓣”造型。尾部整体造型别致，尾灯组样式与头灯组相呼应，同为竖向排列，一根红色灯带贯穿整个尾部。

内饰表现也很科幻，整体***用黑白双色设计，看上去充满个性。中控台顶部装有两个大尺寸液晶显示屏供驾驶着使用。在中间控制区，取消触摸控制大屏幕。显示系统在中央控制平台下只有一处保留，方向盘的设计非常先进，新颖的造型的确能够吸引很多人的注意。对于内饰整体来说：科幻、时尚、潮流。

“安全性”是XEV第二主打的性能，全身共分布4个雷达，车头配三目摄像头，车尾配单目摄像头，甚至可实现自动驾驶。若是这款XEV真的被WEY抛入市场，可怕的竞争力会直接碾压一种新能源车。据悉，新车还匹配长城研发的高级别主动及被动安全系统，能够应对高速公路及城市交通环境的智能驾驶技术，技术等级达L4级。

动力方面，WEY XEV搭载的是矩阵式充电技术，最大续航能力可达530km，百公里加速4.5秒，续航以及加速反应能力非常的出色。除此之外，在快充的情况下，1个小时能够充30%的电量，这是目前最快的电动汽车充电速度。这样的动力系统，对于高速公路及城市道路的自动驾驶，无论是普通的城市用车以及长途用车，甚至是小型山地用车都是绰绰有余的。

走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？

玩得起玩不起这是要看人的！

对于不差钱的，又想用长城改了去越野的大有人在的，圈子里也看到过很多大哥的霸气改装版长城。

对于钱不多的，但想玩越野的，我还是奉劝你止步吧，宁可到时去买个牧马人啊。不过，这类人估计买了也会心疼，不太愿意去走烧脑路线的。

长城汽车的“烧脑”配置仅限于概念车，短期内不论是长城汽车还是其他品牌，不会有一款量产车达到这一水平；车联网技术已经成熟，长城汽车进行这一项技术升级是理所应当。

能体现出“烧脑”的是哈弗VISION 2050概念SUV，其功能包括AR现实增强技术，简单理解是将现实场景通过图像显示，并且在显示的内容中加入电脑分析的数据，这些信息能够加强车内乘员对外界环境的理解，从而判断应该如何做出更精准的驾驶动作。AR技术早期通过HUD体现，后期的技术升级无非是信息的更加丰富，不过以2025的车型设计并不能真正的体现AR，因为还有大尺寸透明的前档和车窗玻璃，效果并不会很理想。

真正烧脑的是另一国产品牌的概念车，全车没有一块玻璃整车完全以金属打造，车内驾驶舱通过AR技术3D还原车外的所有场景，从外部看车内什么也看不到，而从车内看车外全部是透明的，实时路况叠加上需要的所有数据，在操控时能达到绝对精准，在慵懒时能实现自动驾驶，既然是概念车大可以更“概念”一些，所以2025还不够“烧脑”。

至于VV6和欧拉R1也达不到“烧脑”的等级，因为这两台车只是配置丰富以及系统生态的建设开始。

配置方面VV6主要是舒适配置的升级，核心在于成本而不是技术的颠覆性升级，这符合国产车的发展方向：在质量稳定技术升级后，品质的提升才能冲击中高端，这种升级是非常合理的，因为合资汽车不也是一个平台从10万用到50万、一台发动机修修改改从20万用到50万的情况也是存在的。

欧拉R1的所谓烧脑指车联网生态系统的建设，长城在这一方面已经落后于其他车企了，比如比亚迪Dilink、北汽与小米、长安与华为等，这些品牌的车联网不再是单纯的多媒体播放器，而是有独立的系统和app能开放更多控制权，能让车辆成为物联网终端的智能化。长城走出这一步是进步且是必然的，这项配置算不上烧脑，而是在体验并习惯之后不能在退回“功能机”时代。

AR技术和智能座舱属于未来，车联网技术和配置的提升长城势在必行，只要有第三方的技术支持长城智能化转型不会有阻力。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）