新能源汽车评测特斯拉电池,新能源汽车评测特斯拉电池质量

摘要： 以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？特斯拉百万英里新电池问世，国内新能源还有救么？以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？如果我...

1. 以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？
2. 特斯拉百万英里新电池问世，国内新能源还有救么？

以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？

如果我没记错特斯拉应该是400v，就是100颗电芯，输出电压是370V-420V之间，就是我们标称的400V，其实电压合适比较好，电压高电流小，电压低电流大。这个跟车企的电机和所需要的功率测试出来开销最小，从而得到合适的电压。当然充电桩标准化，也只能朝那边去靠。

特斯拉的大多使用三相交流异步电机，早期的好像是台湾富田的，我以前做项目的候用他们的铜转子电机，电压是三相380伏交流的，这是有效值，最大值是380*1.414=537伏，如果用变频器供电，一般工业上的变频器母线电压是550伏，不然无法逆变出来标准的三相380伏交流电电来，很多变频器母线电压低于480伏就欠压报警了，请关注：容济点火器

从这个角度来看，如果特斯拉使用的电机电压是和工业的一样，380伏的话，电池充满电，电压至少要大于480伏以上，一般应该要有500伏才可以保证输出电压达到额定电压了。

如果充满电电池电压是500伏，根据1.2倍充电原则，500÷1.2=417伏，也就是电池串联后的电压，至少应是417伏以上了，对于18650电池，标称电压是3.7伏，417÷3.7=113节，所以应该要采用113节18650串联，当然还会有很多组并联的，不然电流不足。

所以要看电动车的电池电压，需要知道对方的电机额定电压来大概估算，理论上电压越高，能耗会越低，效率会越高，当然电压高了，绝缘上有要求，弄不少也会带来很大危险的。

应＂悟空小秘书＂邀答！

以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？

说来把你吓一跳，特斯拉新能源电动车锂电池板总重量900公斤，所有电池平铺车子底板前后轴之间的金属托盘上，上面是塑料纸，每个电池上都连通冷却液，占据了全底盘也就增加了稳定性，保护性能做得好，因为威力大，以防爆炸！

那这么重的电池组有多大容量？这庞大的电池组由16组电池串联，每组电池有444节单体组成，每74节并联，整个电池组有7104节18650单体电池组成。标称为400V85KWh、组成这么大容量相当于80多度电，倒可以供一户居民一月用电了。

我们都知道，更大的电池组能量密度可降低成本，松下还制造出的2170型电池，1公斤重的能量密度就在300Wh、比18650电池多32wh。

如果特斯拉车使用2170型电池组更好，因为电池的阴极材料为镍镁钴，它的配比为8：1：1，所以增加了钴，就提高了导电性能和倍率性能。

特斯拉的电池在散热系统也做得很好。并且每节电池都有保险丝，焊接精巧美观。以防单节电池过热危及整体电池，电路保护板对分路电池都有精密控制，每组电池都有控制线通中央模块随时检测电压，可见保护板十分讲究。

因为讲究，外国有个人测试电池整板的耐撞力用箭射***保护板，两次从楼上摔下去才散落了。这种结实的保护装置专业人员都很难打开，一旦里面有电池坏了，在并串联组内的毛病很难维修，一旦出了洋问题，这维修就是个麻烦事！

谢谢你的阅读🙏！

电动车的速度与电压成正比，一般80码的电动车电压在120v左右，电动公交车电压在300v左右。

特斯拉电动车现在是最牛电动车，虽然我不具体清楚它的使用电压，但是可以推算，特斯拉电动车的速度不会低于电动公交车，，因此它的电池组电压不会低于300v，很大可能电压更高。因为电压高利于大功率输出，为提速具备基础条件。

谢谢邀请。

特斯拉百万英里新电池问世，国内新能源还有救么？

几千几万粒小电泄合成就是新能源电泄？就算一次冲电走一二千公里也不成熟，这么多电池组合成必有坏点？买电动车者不是烧钱就是开矿的钱多没地方使人。千万记住不要买不成熟产品。设后悔药。

据我了解，特斯拉中国工厂不久前才签了宁德时代的供货合同，未来一段时间的国产特斯拉应该是宁德电池吧。

其次，您这个消息是这样吧：特斯拉***在今年年底或明年年初首先在中国市场推出一款新型电池，其生命周期内的续航里程将提升到100 万英里，并有望将电动车的成本拉低到传统动力汽车相近的水平。

咱们来分析一下：按照十五年的寿命，每年1.5万公里的行程，那么这台车的生命周期大约是22.5至23万公里，即使是按30万公里计算吧，100万英里差不多是161万公里，实际远远大于30万公里（跑运营的车肯定有达到百万公里的），所以这个概念听起来很优秀，但是特斯拉首款车型的面世是2008年，至今还没有一台车达到生命周期的尾段，由此可见这个总里程只是“不明觉厉”而已。

另一个重点其实是降低成本，按照特斯拉的想法，是尽快把每千瓦时170美元的成本降下来，早先我以为他会选比亚迪成本比现有动力电池降低30%的刀片电池，结果后来选了宁德时代，所以暂不确定新电池成本降了多少。

对用户来说，EV的关键点是：一、单位续航里程；二、安全性；三、高低温造成的里程衰减；四、充电难易度；五、电池价格，这一点才关联了总续航里程，但同比之下，特斯拉的价位原本就高于中国新能源车（同级同续航里程），所以说这个概念对用户意义不大。

图片为通用汽车三元锂电池