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摘要： 奇瑞捷豹路虎的综合实力怎么样？奇瑞捷豹路虎的全新捷豹XEL怎么样？了解的介绍一下呗？奇瑞捷豹路虎的综合实力怎么样？我们知道，路虎发现(参数|图片)家族之所以能成为 “探索”、“挑战...

1. 奇瑞捷豹路虎的综合实力怎么样？
2. 奇瑞捷豹路虎的全新捷豹XEL怎么样？了解的介绍一下呗？

奇瑞捷豹路虎的综合实力怎么样？

我们知道，路虎发现(参数|图片)家族之所以能成为 “探索”、“挑战”的代名词，凭籍的就是其强大的全地形能力和多重卓越的智能功能。强大的车型实力加上极具独特性的设计风格，使路虎发现系列一直在豪华大中型SUV市场中表现强劲。2020年，路虎发现家族再发力，推出强化运动属性的全新路虎发现运动版，为新中产家庭带来 全地形 SUV 的全新用车体验。

全新路虎发现运动版在人性科技、动力、空间方面均实现全面升级，集智能四屏、智能“***”、智能安全、全新全地形于一身。可以说，全地形能力、卓越智能两张王牌，让路虎发现运动版格外闪耀。而这份闪耀的缔造者，正是以智能制造闻名的奇瑞捷豹路虎常熟工厂。

质量中心严控质量大关

奇瑞捷豹路虎常熟工厂，是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是捷豹路虎全球样板工厂之一。在常熟工厂，整车生产基地和全新发动机工厂均采用先进、智能的设备。位于生产基地中心位置的质量中心，更是配备了领先的试验设备，确保向客户交付世界一流品质的产品。

质量中心占地面积4320m²，位于常熟工厂厂区中心。这座把守质量大关的检测中心，设有三坐标测量室、动态评价（振动台和环境仓、长时间淋雨、整车气密性测试、风噪测试）、尺寸评估和计量室、焊装剖解室等，负责产品评审、产品控制、量具标定，并推动质量成熟及问题解决。

全新路虎发现运动版(参数|图片)引以为傲的全地形能力，自然是能满足各种复杂环境下的激烈驾驶的要求。这对产品的质量也提出了极高的要求。在常熟工厂，质量中心就是要预先通过模拟多种极限或日常行驶环境，确保了每一台下线产品的强悍实力。

比如，在极端温度和雨水环境的测试方面，质量中心的四立柱振动台加环境仓可以通过从零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序，模拟世界上最严酷的道路状况，并测评来自车辆本身的声音和异响。在持续20分钟的“静态淋雨测试”环节，通过确认检查水的渗入情况，可以检测车辆长时间淋雨的质量表现。

综合实力还是不错的，奇瑞捷豹路虎率 先应用工业互联网，实现了智 能的运营机制，通过执行一整套IT解决方案，建成覆盖研发、制造、物流、财务、***购、销售及售后的SAP系统，创下了SAP中 国最 佳实践记录。

奇瑞捷豹路虎已成为中国汽车行业崛起的代表性企业，形成了强大的企业综合实力。在产品制造方面一直秉承以质量为生产核心，通过执行全球统一质量标准，确保交付的产品达到世界一流品质。

每款产品都应用最新的生产工艺与先进技术，逐步优化生产程序，提升生产过程的精准度，将失误杜绝于生产之外奇瑞捷豹路虎以合营为发展理念，致力于资本合作共赢，深化本土化战略，落实品智制造，推动“中国制造2025”进程。未来，奇瑞捷豹路虎将继续与各方共赢，树立行业标杆，为中国消费者带来超越期待的产品和服务。

奇瑞捷豹路虎的全新捷豹XEL怎么样？了解的介绍一下呗？

2020年11月提的车，进取运动版。平时媳妇开的多，自己开的少。

感觉：

好的地方。

1.网上说的各种小毛病没有遇到过。

2.底盘比较扎实 ，过个坎儿或是减速带的地方感觉比较的沉稳。

3.转向手感好，高速过弯的时候很舒服，高速车身很稳，不会飘。

4.中高速的时候提速还是比较快的，超车比较有信心。

5.外观漂亮 ，牌子比较小众 ，感觉不知道这个车的人很多 ，一般都会觉得这个车比BBA还豪华一点，街上开这个车的人也不多 ，回头率比较高。内饰的豪华感还是有的。

6.至于品质：网上都可以去查 ，什么全铝车身框架 ，沃德十佳发动机 ，***埃孚八速变速箱 ，发动机纵置后驱 ，前后50：50配重 ……好像都是豪华品牌运动轿车该有的样子。

7.还有还有，性价比比较高，各地的优惠幅度都比较大 ，用一个买高配帕萨特、迈腾、凯美瑞的钱去买一张豪华品牌的后驱中型轿车 ，他不香吗！

当然知道了，这款全新捷豹XEL隶属于奇瑞捷豹路虎旗下，属于中英合资车。个人感觉它比[_a***_]X1和奔驰GLB都好看，还更运动！捷豹XEL不管是颜值还是品质都是一流的，就连外观设置和内饰搭配也都透露出浓厚的英伦风。气势和面子感上都要高出帕萨特、凯美瑞一大截，而且车内空间大，乘坐舒适性也好，动力表现也不错。如果你不拘小节，注重排场，20多万买台捷豹，很是可以啦！

捷豹XEL优缺点解析

捷豹XEL是豪华品牌入门级选项中的理想选项，值得选择的原因有三点。

价格合理

前置后驱

精美设计

有此三台作为支撑，即使XEL仍有一些欧系车的通病问题也可以接受了。这里所谓的通病指欧系车总会在发动机或变速箱方面出现一些问题，捷豹装备的***埃孚（ZF）AT变速箱品控水平不是很理想；以XEL装备的ZF-8AT手自一体变速箱为例，变速箱机油轻微渗漏是没有解决办法的，这点连官方售后也承认。所以XEL的用车成本可能会高一些，但并不是指频繁的更换变速箱，而是定期需要检查或更换变速箱油；轻微的渗漏不会影响正常使用，驾驶还是没有问题的。

捷豹XEL的主要问题均集中在变速箱，其他方面的表现还是可以接受的。不过这台车的性能并不是非常强劲，重点看一看两个版本的发动机。

1：PT204型2.0T低功率版，最大功率147kw（200马力）、最大扭矩320N·m（1200~4000转），这一水平的2.0T很显然是非常一般的水平，低功率调校无非是降低生产成本或者吸引消费者关注高功率的高价版。捷豹XEL的整备质量已经达到了1730公斤，147kw的动力储备只能实现115.6Hp/T的最大推重比，这是正常8秒挡破百的水平。

2：PT204型2.0T高功率版，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），这种动力算是2.0T发动机中的中高标准，合理的扭矩加上足够宽的持续发力区间能带来充沛的动力体验与线性的加速。最大推重比达到144.5Hp/T，这种水平是可以实现7秒挡破百的高标准。

捷豹XEL两个版本的发动机说明了哪款更值得选择，但对于性能要求不高的用户而言，建议选择低功率版即可。因为XEL的低功率2.0T的指导价仅为28.98~31.98万，且实际价格可优惠4万左右，这几乎是后驱豪华品牌轿车中价格最低的选项了；而高功率版本的指导价为34.76~38.06万，同样优惠后似乎还是没有宝马3系的性能更优吸引力。所以XEL建议选择低功率版即可，除非偏好这一品牌再考虑升级。

捷豹XEL的两大总成已经确定了技术水平，捷豹研发的PT204发动机还是比较可靠的，只是ZF变速箱没有被理想的优化。“三大件”看完之后再看底盘悬架，关于纵置后驱不用赘述，追求性能与操控感的轿车总应该用这种驱动形式；悬架系统***用前双A臂后多连杆结构，两组上下A臂组成的前悬实际为麦弗逊的升级版，方向的指向清晰感会在这种悬架的支撑下显得更精准，即使驾驶体验也挺不错；车身姿态的控制感略显运动，也就是悬架比较硬，是降低了一定的舒适体验实现了运动气质。