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1. cs55e-rock评测？
2. 雅迪M6mini只能跑35公里？

cs55e-rock评测？

看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟，空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定，但似乎在悬架调整方面力度不够，这叫“省心”。

首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，即使在ECO模式下，车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而，当你踩下油门踏板的后半部分时，动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心，慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感，不要踩“地板电”，不如悠闲地踩。

动能回收表现不错，两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉，低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚，切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式，车辆有很强的拖拽感，有提升车辆续航性能的优势。

再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛，但刹车踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔细感受，就不会轻易注意到，所以不疼。通过制动踏板空位后，制动力参与均匀，整个过程易于控制。

悬架性能方面，好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸，舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性，中后段支撑不足，值得推广。而且车辆加速刹车时，悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉，车身也会有多余的跳动，这也是我认为最严重的“担心”，因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。

此外，还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时，转向感觉很轻，很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时，汽车似乎有意加大转向力度，但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显，此时正是转向手感需要稳定的时候。

在驾驶层面，CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻，大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了，这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里，对于有中长途出行需求的用户来说非常有

雅迪M6mini只能跑35公里？

最近，电动车行业的龙头之一雅迪电动车全力推自己冠能系列车型，几乎旗下所有的主力车型都被“冠能”了，搭载TTFAR 7级增程系统，号称一次充电，多跑一半。最近又推出了M6 mini的冠能系列，我们一起来测评一下：

雅迪M6mini属于M6的姊妹款，外观基本沿袭了M6的设计风格，圆润饱满，小巧精致，比M6的尺寸要小一些，重量更轻，160mm的身高坐在车上也能双脚着地，更加适合女生骑行。

前大灯使用的是25000cd的LED透镜大灯，约25度的可视范围，视野更加开阔。

M6 mini虽然造型低调，但是却有一个高调仪表盘，采用***液晶仪表，冠能系列独有的能量环，根据行车状况自动切换颜色，电量回收看得见。

动力方面，全面搭载TTFAR 7级增程系统，500W的凸极电机，60V20Ah容量，配置3级TTFAR石墨烯电池，支持1小时快充，官方声称一次充电多跑一半，此配置下的续航里程在105公里左右，每个人的骑行习惯不同，续航里程也会有差异。

安全制动方面，M6 mini 配置的是对置缸碟刹，能够有效缩短刹车距离，高速情况下实现灵敏制动。

通过性方面：M6 mini配置了一体式的装甲底盘，具有良好的通过性，能够保护电池免受伤害，配置前后液压减震，配合570mm[_a***_]性海绵坐垫，表面触感细腻，能够有效乘坐身体的重量。

细节上，后尾杠***用的是金属实心后扶手，安全牢固，配合LP省力双撑，定位黄金省力点，可以轻松挪车或者停车。M6mini虽然小，但却配置一个容量较大的座桶箱。

这是M6 mini的静态测评，续航里程、加速情况、还有爬坡动力等，也欢迎大家积极留言评论。