新能源汽车车辆评测,新能源汽车车辆评测标准

摘要： 长安欧尚a600ev新能源真实测评？北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？已经种草比亚迪唐EV，新能源而论，这车值得买吗？吉利icon新能源评测？纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利...

1. 长安欧尚a600ev新能源真实测评？
2. 北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？
3. 已经种草比亚迪唐EV，新能源而论，这车值得买吗？
4. 吉利icon新能源评测？
5. 纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？

长安欧尚a600ev新能源真实测评？

长安欧尚A600 EV，的内部设计是比较简单的，内嵌式的七英寸显示屏幕，数码行车电脑屏，三幅方向盘，机械挡把，匹配的是织物座椅，总体来看配置并不高。

欧尚A600 EV是一辆五座车型，座椅布局为2+3，也可以选装成2+2+2，那么就会拥有两个独立的座椅。

动力系统，采用的是单电机驱动，电动机的总功率122马力，峰值扭矩245N·m，***用的是磷酸铁锂电池，所以说新车的纯电续航里程仅仅只有402km

北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？

北汽新能源现在比较热门的款式有EX3、EX5、EU5等等，我自己驾驶的就是北汽EU5的R550，电池续航和智能配置上都蛮不错的，工况续航最高可以达到460km，等速续航可以达到570km。智能方面，北汽EU5是由达尔文系统孕育诞生的首批落地车型之一，智能系统比较完善，智能飞屏、智能语音、智能网联等功能都非常的实用。

还行！奔驰的流水线，国产的做工。

外观：国产新能源中好看点的就它和广汽Aire（个人认为）

内饰：有点老气，山寨木饰，感觉很廉价，做工也不是很好，适合40岁以上的朋友看

不像是年轻的产物

空间：中规中矩，4.5米的车身，后排刚好够用，但是后备箱不大，周边游可以出远门，东西少带一些

能耗：宁德时代的电池配北汽自己研发的电控系统，这点北汽还是有点实力：充电5分钟通话两小时，再努力些，北汽可以实现。消耗误差不超过13%

综合评分：9.2分 大家可以去汽车之家，易车等网站，看综合测评。

北汽新能源EV系列：EV160、 EV200。EU系列：EU5、EU7。EX系列：EX3、EX5

EU5:

1、电池容量达到60.23kWh，综合续航460km，等速续航570km；

2、新增多项ADAS智能驾驶辅助系统；

3、后悬架换装多连杆独立悬架，增加车辆操控性与舒适性；

4、配备更先进水冷散热系统；

5、先进达尔文整车人工智能系统

已经种草比亚迪唐EV，新能源而论，这车值得买吗？

不管怎么吹牛逼，新能源汽车开发只是未来的<大方向>没有任何理由去<怀疑>它，但是任何科学技术创新都是有一段<发展过程>的，也不是说<一帆风顺>甚至是"一蹴而就”那么简单啊，所以说所谓的〈新能源汽车〉产品质量包括<关键技术>并不是很〈成熟〉甚至可以说<不成功〉的概率与理论数据相差<十万八千里>吧，奉劝<发表言论>者请不要<夸大其词〉来忽悠〈老百姓〉好了呵…

谢邀。首先，相信能买三十万价位的人都应该是社会中层以上的人群了，有能力，有思想，有自我分辨能力的，购车这类大件物品的都是经过深思熟虑才出手的，不是轻易就受外界的影响而改变的，所以从这一方面上来说，请相信自己的判断与选择。再次分享一下个人感觉吧，能买三十万价位车的人群基本都是三十以上的有家庭人仕了，用车偏好都是家用与舒适取向的了，从我去试驾的经验来看，唐DM的舒适性要比很多的中型SUV要好，甚至比二十到三十万价位内的MPV都要好，所以我给自己定的方向是等年底的小改款浅内饰的创领版，如果小改款不合心理需求的，我会转向新出的宋Pro DM版，因为根据目前的试驾评测反馈来看，宋Pro完全就是舒适与家用***的，真的太适合我这种奔四的居家男了。

吉利icon新能源评测？

吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急[_a***_]之时加以***，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。

我们的性能测试是在停稳之后直接***用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。

纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？

吉利极氪表现良好，雷神混动却难发力

10月份的吉利汽车会交出一份怎样的成绩单？

旗下的豪华品牌极氪已经发布了数据，成绩为10119辆，以单款车实现月销量破万，并且是在定位高端市场的前提下实现；这个成绩确实可圈可点，但是极氪001的极限也很难更高一些了，因为这是一辆Coupe风格的跨界中大型轿车，本就属于小众车型，能实现这个成绩已经非常难得。

所以极氪想要走得更远则需要加速丰富产品线，但是第二辆车的推出确实有些令人大跌眼镜；这台车就是极氪009，其起售价就接近50万，但是提供的只是纯电动选项，并且作为豪华MPV并没有配置的绝对优势，在智能***驾驶配置的硬件标准上更没有优势。其相比腾势D9和岚图梦想家而言，综合竞争力怕是要差一些的；而且外观设计过于前卫，多多少少有些偏离高端商务车用户的审美偏好。

吉利汽车在新能源赛道上的起步比较早，比如几何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主动主流车的几何品牌销量一般，排名尚在广汽埃安之后，与只造新能源汽车的比亚迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插电混动系统，将逐步为吉利主品牌的车辆进行升级，可是这套系统所匹配的量产车的标准存在差异，设定有些令人迷惑。

价格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插电混动系统，并且内燃机使用了最新研发的四缸直喷1.5T，L4指直列四缸。

价格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插电混动系统，但是内燃机却使用了混动专用机型，按理说会更理想，但是三缸机的设定还是有些拉胯。

插电混动和插电增程汽车还是有些差异的，纯插电混动的油电混合里，内燃机是要在全速域区间参与驱动的；那么三缸机的低功率和低扭矩的缺点就比较突出了，而且怠速抖动的问题是无法避免的。而插电增程汽车的发动机只用于发电，不参与驱动，所以只要发电转速设定合理，怠速时也不是低转速，合理的转速是不会出现怠速共振的。