汽车自动刹车系统评测,汽车自动刹车系统评测

摘要： 昂科威主动刹车测试？14代轩逸主动刹车系统有用吗？主动刹车系统开启会影响人为刹车吗？为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？昂科威主动刹车测试？昂科威的主动刹车测试...

1. 昂科威主动刹车测试？
2. 14代轩逸主动刹车系统有用吗？
3. 主动刹车系统开启会影响人为刹车吗？
4. 为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？

昂科威主动刹车测试？

昂科威的主动刹车测试

1、在车辆速度达到每小时30千米的时候，自动刹车系统就会自动开启，通过光学雷达系统监视交通状况，一般监测的范围在车头前6米以内的范围，也包括车头周围。

2、当车辆与障碍物特别近时，自动刹车系统就会自动紧急刹车，省去了驾驶员的操作。

14代轩逸主动刹车系统有用吗？

肯定有用。日产轩逸主动刹车是智尊版才有配置的，根据车主们的反应，轩逸主动刹车的可靠性还是可以的，如果车辆发生前面有障碍物就会主动刹车，在低速行驶的状态下是可以仅依靠主动刹车完全刹住的。

主动刹车时可以完主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。

主动刹车系统开启会影响人为刹车吗？

主动刹车是个什么东东，我们得了解一下，最起码从字面上要明白它是个什么原理。那样对怎么使用也会有一定帮助的。

从字面上理解就是车辆自己可以根据实际情况刹车，而不需要人为干预。在车辆正常的行驶过程中汽车电脑根据探头的反馈判断有无碰撞危险，及时开启主动防护刹车系统，让车辆避免或者减少碰撞事故发生。

我们单从字面上理解很容易，但要实现这一套系统其实是比较复杂的，他要通过车身上的各种传感器和安全系统相互配合对车辆是否发生碰撞进行预判。

由车身稳定系统系统实时监测汽车速度，并通过车身的测距雷达，微波探测器，红外传感装置来探测前方的物体的相对速度，物体间距等，电脑将这些数据进行分析，如果预测有碰撞危险时还会发出警告，并减到安全速度，主动刹车会完全刹住。

据统计70%的追尾事故都发生在30km/h以上，所以主动刹车系统一般是在达到30km/h的时候才会启用，这时前方150米内有障碍物并且驾驶员还没有***取措施制动的话，主动刹车系统就会帮你刹车了。

低速时不联系来主动刹车系统，因为在停车时，很多时候会离墙体，周围车辆很近，如果开启主动刹车，很可能不能正常停车入位。另外主动刹车系统在高速上不建议使用。

在保证安全的情况下，最好把一些电子设备当做一种辅助工具，不要过分依赖，像特斯拉这样的自动驾驶功能都造成不少***之人伤亡的事故，所以驾驶过程中还主要得靠人为的力量。

主动刹车技术是汽车无人驾驶中的一部分，车辆自己主动产生制动效果的意思，从而提高自动驾驶安全性的技术。现在汽车技术都特别前言，但是在汽车行驶时，只要有人参与刹车，主动刹车立刻不起作用，不为别的，就为了安全！如果主动刹车系统超过人为刹车，那汽车应该是真正的傻瓜式自动驾驶模式，那样开车太不方便，并且以现在的技术，自动驾驶模式太过危险，需要人为控制做***！

主动刹车技术是指，当车辆检测到前方有危险，行人或者障碍物，汽车会自动***取刹车功能！尤其是在行驶时遇到行人，或者是前方车辆紧急刹车，有时候驾驶者不会意识到，这样车辆就会自动紧急刹车，车辆会被迅速刹停！该驾驶技术是不是很高大上？

主动刹车技术包括控制模块，测距模块，自动模块！测距模具由微波雷达，人脸识别系统，视频系统等组成，可以提供前方道路安全，准确实时的图像和路况信息。

主动刹车技术，是自动驾驶技术的必备环节，纵使自动驾驶技术再成熟，也需要人参与开车功能，不为别的，有时候驾驶员也要满足一下自己驾驶车辆的小兴趣不是？

欢迎关注“汽车概况”，了解更多的无人驾驶方面的技术。

为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？

如果仅仅从传统汽车的眼观来看，特斯拉的刹车系统在硬件上是不太可能出现这样明显的质量问题的。关键就在于，特斯拉不是一辆传统定义上的汽车。传统定义上的汽车纯粹是以一个有人驾驶的交通工具为理念设计的，而特斯拉从十几年前上市的modelS开始，其设计的理念和着眼点就是奔着“未来的汽车”而去的。

所谓“未来的汽车”，简单概况来说就是高度智能化和网络化。打个比喻，如果以前你买车的话，买的仅仅是一辆车；那么，未来买车的话，相当于买了一辆车+一个人工智能司机。而特斯拉的车从一开始就是冲着这样的目标去的，在马斯克对特斯拉未来的描绘中不止一次地谈到了这点。

那么，这跟特斯拉现在的刹车问题有什么关系呢？当然有关，因为你买特斯拉不仅仅是买回来一辆车，还附带了一个人工智能“司机”，尽管这个“司机”目前还不能自己开车，但是你开车的过程中这个“司机”无时无刻都有可能会介入你对车辆的操控。尽管目前还没有直接的证据，但是这个目前还不成熟的“司机”很可能就是多起刹车事故的罪魁祸首。

其实这也很好理解，玩游戏的人都知道，电脑AI控制的角色有时候在特定的情况下会出现明显不正常的犯傻的情况，这是由软件的bug引起的，这是在任何游戏都是有可能出现的普遍现象。所以，当电脑AI控制的是一辆车的时候，其犯傻的后果自然就非常严重了。

实际上，目前并没有一个相关部门或者标准对具有自动驾驶（或者具有部分自动驾驶）功能的汽车进行针对性的安全检测，所以可以说，这方面目前是处于缺乏第三方有效监管的状态的。所以，要嘛特斯拉自觉自查问题，要嘛消费者举证特斯拉存在问题。

因此，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，要特斯拉花大量精力自查问题是很难的，同时，让消费者找第三方检测机构更是难上加难，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，对人工智能“司机”有没有问题，有多大问题根本无能为力。这也是特斯拉出现问题这么长时间一直没有定论的原因。

看了大家的回答，普遍回答都是电子系统复杂，所以有BUG存在。但从自动化控制的角度来看，事情并不是这样的。

首先，在车辆驾驶中，人工控制是优先于自动控制！也就是说，当自动驾驶判断应当制动的时候，如果人工给出的命令是加速（踩[_a***_]），此时，汽车会执行人工命令去加速而忽视掉自动控制命令去制动。这是因为按现行的交通法规，车辆在行驶中发生的一切后果，是由驾驶员承担，因此，按照这个解释，就应该是驾驶员的操作优先于自动驾驶，即便是驾驶员给出了错误的命令，也要执行，因为这是要避免让驾驶员承担汽车自动驾驶造成的后果！

其次，至少在轨道交通列车上面，对于制动系统这样的涉安全系统，都是用“安全侧”原则进行设计，也就是杜绝自动驾驶时因意外造成突然加速之类的意常发生。也就是在车辆无论什么原因出现异常时，车辆的制动系统都会选择最安全的行为执行。我想，电动车的制动原则也会按照这一原则进行设计。如果我理解的正确，这种认为自动驾驶给出错误命令的猜测就根本没有存在的可能了，至少以我专业上的判断，这种属于设计上失误的可能，在任何安全系统中都属于最低级的错误，特斯拉犯这种错误就太可笑了。

目前，对于这件事的最终处理结论都还没有出来。但从自动控制的常识来看，大家许多的猜测都是对自动控制系统的不了解。我们还是等待最终的结论吧。

特斯拉可以刹住车，我开了近三年，四万多公里，还没碰见刹车失灵的情况，刹车系统跟传统燃油车没多大区别，毕竟现在大多数燃油车也是电子控制的刹车系统，区别只是电子介入的程度大小。

有人以为传统刹车是机械的，特斯拉是电子的，因而有问题。这可能不对。

现在的刹车系统，即便是燃油车，也全部是电子控制的了，虽然还有机械的备份。

真正的问题应该是特斯拉的电控部分大量增加，尤其是各类传感器增多，使得软件部分大大复杂。

经验表明，软件部分复杂带来的BUG会增加，连美国的F35最多的问题都是软件复杂带来的各类问题层出不穷。马斯克要挣钱，不会花太多的时间去检验，而只要是规范的软件企业，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的响应，争取把问题解决在上市之前。

马斯克显然没把这事做好，这太要时间和成本了。

另一个问题当然就是他对造车也是新手，两者合在一起，特斯拉其实隐含问题不少，刹车只是才暴露而已。

特斯拉本应花更多的时间检验问题，确保交到客户手中的车是好用的，不过马斯克等不及，他要回收投资，结果第一批客户实际成了小白鼠。

这次如果不是***积极介入，特斯拉对上个别消费者，那就太强势了，所以敢于直接把***者抬出现场。上海作为特斯拉的建厂地，对此事看不见，不过国家消委此次为消费者站台，特斯拉只能认栽。

两者有很大的差别：

一、传统燃油车

传统燃油车刹车

传统燃油车刹车，由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、刹车油管、刹车分泵、盘式制动器（刹车盘、刹车钳、刹车片）、鼓式制动器（刹车鼓、刹车蹄片、刹车片调整机构）等组成。

当踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了3倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了3倍。放大以后的制动力推动活塞移动，活塞推动蹄片带动刹车卡钳紧紧地夹住制动碟，由蹄片与制动碟产生的强大摩擦力，让车减速。也就是说踩完刹车，踏板直接推动液压油，推动刹车片进行制动。

说白了就是，在刹车过程中，让刹车片和制动盘产生巨大的摩擦力,再将汽车的动能转化为热能消耗掉,以达到降低速度的目的。其实就是摩擦制动。

二、电动汽车（特斯拉）