蔚来汽车之路评测,蔚来汽车之路评测答案

摘要： 四年跌宕，蔚来能否成功逆袭，电动汽车还有春天吗？三年亏损超百亿，蔚来的故事美国人能懂吗？威马汽车造车新势力？四年跌宕，蔚来能否成功逆袭，电动汽车还有春天吗？这是一条注定艰难泥泞的超...

1. 四年跌宕，蔚来能否成功逆袭，电动汽车还有春天吗？
2. 三年亏损超百亿，蔚来的故事美国人能懂吗？
3. 威马汽车造车新势力？

四年跌宕，蔚来能否成功逆袭，电动汽车还有春天吗？

这是一条注定艰难泥泞的超越之路，中国汽车工业在内燃机时代奋起直追依然差距遥远。期待这些勇气可嘉的创业者何梦想家能够将中国创造的标签在造车领域贴满全世界，和德国车日本车一样。加油！梦想家实践家们！那些嘲笑和风凉话不过是三季人的无知罢了。无论你们到不到得了彼岸，依然为你们的眼界和勇气送去赞扬！！

一、蔚来的车型，在智能化、网联化、人性化应用方面，还是处于国内领先水准

二、蔚来的服务非常棒，当然服务成本也非常高。

三、产品的可靠性有进一步提升空间。

四、前期费用管理较差，“互联网思维”未能充分认识到制造业的“重资产、高成本及低利润”，烧钱过头。

五、背后有一众重量级资本被套，撑也会撑下去。

六、蔚来的产品力和产品研发储备，在造车新势力当中还是领先的；如果说造车新势力最终能有2-3家活下来，蔚来希望极大。

三年亏损超百亿，蔚来的故事美国人能懂吗？

对于该问题，编辑认为：在特斯拉ceo马斯克考虑私有化特斯拉的同时，中国的造车新势力蔚来李斌却急迫的赴美IPO。

近日，蔚来汽车向美国***（SEC）递交了IPO招股书，申请在纽交所上市，比外媒预期提前了整整一个月。几乎是同时，蔚来正在进行上市前的一轮融资，在市场私募“蔚来汽车Pre-IPO基金”。值得注意的是，这次的投资估值为65亿美元，那么蔚来每轮融资在10-15亿美元之间，和去年11月的50亿美元比较，这次的融资并没有涨价，所有的信号表明：蔚来很缺钱，而李斌也在不停的找钱。这也就是蔚来想跨入二级市场的原因——寻找资本。

在如此的“资本”缺失下，注定赴美IPO之路上将会有不少压力，同时，“入不敷出”也是蔚来面临的问题之一，2018年（6月30日前）的年度净亏损就达到了33.25亿人民币，蔚来也在招股书中坦陈，这种情况未来可能仍将继续。

不仅如此，根据蔚来的预测，手上的1.7万个订单将要在招股说明书发布之日起六至九个月内交付，生产线压力同样存在。

威马汽车造车新势力？

要论交付量，威马很有看头。

与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。

今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。

与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。

威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。

（威马创始人沈晖）

与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。

在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。

（威马EX5 Pro）

威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。