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摘要： 汽车测评平台到底哪个好啊？21款领峰672mlc评测？现在的国产汽车发动机跟十年前日本发动机相比,，谁更强？K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？汽车测评平台到底哪...

1. 汽车测评平台到底哪个好啊？
2. 21款领峰672mlc评测？
3. 现在的国产汽车发动机跟十年前日本发动机相比,，谁更强？
4. K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

汽车测评平台到底哪个好啊？

CarRainbow平台很不错，新一代汽车类产品测评平台，帮助买家交流消费体验，帮助卖家完善产品性能。7月底到10月1日还可以参加日本原装进口汽车节油生态喷雾eco-SPRAY 的评测活动。

21款领峰672mlc评测？

非常好。

21款领峰672lc采用日本TORAY 30T低脂鱼竿专用碳布而制，逆并插接受力过度自然，自主产权独立工业开发的鱼竿轮座，富士K架F导环耐磨稳定可靠。总厂两米，收缩长1.035米，L超快调，钓竿属性虫竿。

现在的国产汽车发动机跟十年前日本发动机相比,，谁更强？

现在很多国产发动机还是在使用当年的三菱发动机，而且很多所谓的国产自主研发的发动机其实还是那套三菱的东西，其中以某山寨大厂作为严重。

其实这也是为什么很多国产厂家把发动机盖板做的那么严实的原因，看上去很规整其实是为了遮盖一些不想让别人看的东西，感兴趣的朋友可以拆一下，看看里面究竟是什么发动机。

最后回答一下题主的问题，现在真正国产的发动机有几个，同时这些国产发动机和现款使用三菱发动机的车相比有没有区别？大家不妨去试驾感受一下，就知道到底现在国产发动机到了什么样的一个水平。

导读：很多人都在问我，现在的国产车发动机跟10年前的日系发动机相比，具体用车感受到底如何，这个话题比较有意思，我们需要注意的不仅是时间不对等的发动机对比，还需要注意“用车感受”如何。其实这个话题比较有针对性的，今天咱么也来聊聊这个话题。

日系10年前的发动机什么样子？

十年前是2008年，日系车当年的发动机放在现在依然实力雄厚，在我眼中的最强代表就是本田的1.8L自然吸气发动机，放在现在本田的这台1.8L自然吸气发动机在同领域内，没有国产车发动机可以比得上，无论是动力表现，油耗表现，排放标准，稳定性甚至声浪表现上，现在的国产车自然吸气发动机，没有一台可以比得上这台引擎的。当然现在杰德1.8L、凌派1.8L发动机，也都是当年10年前的技术，试驾之后你会发现这台发动机“综合表现”的卓越。

现在的国产车发动机什么样？

国产车发动机其实追求的是一种账面数据，这是一个什么意思呢？就是这台发动机发动机账面功率、马力、扭矩看起来非常完美，而且在马力机上测试的数据也很好，但是实际使用感受，真的能让你骂娘，或许有一种智商被按在地上摩擦的感觉，比如说发动机怠速抖动大，冷车难启动，噪音大，节气门哒哒哒声音揪心，等等这些东西都不会给你写在账面上，漏油问题更不会给你写出来。

国产车发动机本体跟10年前的日系发动机相比，其实还有一定的差距，而且十年前的日系发动机现在还在使用，三大日系品牌都延续使用老机器，日产丰田本田无一不如此，而国产车对发动机的研发从未停止过，而且具体用车感受与日系车还有一定的差距，其中的原因是多方便的，首先就是发动机配套措施的不到位，比如说起动机的问题、水箱的问题、电瓶的问题，都会造成动力系统的问题，进而给你一种“发动机烂”的错觉。

而日系车不仅发动机本体足够优秀，配套措施做的也很到位，比如说他们还会考虑到起动机的可靠性、冷却系统的稳定，当然还要保证最基本发动机的耐用，尤其是一些非常影响用车感受的部位，比如说机脚垫的用料，这部分配件是绝对不会减配的。

小结：发动机好坏不看账面数据，消费者也感受不到账面数据的拙劣，真正影响使用感受的，是发动机的综合实力，比如说震动、噪音、耐久性、声浪的***，综合评定优秀的引擎，才能得到消费者的认可。这就是本田一台自然吸气发动机能用十几年的根本原因，也是国产车发动机更新换代如此快的原因。

K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

要说比亚迪是如何征服日本市场的，四个字可以形容，"核心科技″比亚迪在纯电动巴士绿色环保先进设计理念是受到日本市场青睐的原因之一，现在全世界都在提倡新能源进快大规模普及，能减少大气污染，尤其像日本这种发达国家特别重视在绿色环保出行这一块，所以选择比亚迪K一9做为交通出行用车，也得于

比亚迪在纯电动这一领域多年先进技术创新持续研发所积淀下来的成熟技术，还有比亚迪在欧美，南美一些发达国家消费市场口碑都挺优秀，在各路竞争对手激烈角逐中脱颖而出成功打入日本市场

我想这些都是比亚迪征服日本市场，进入日本市场的有利条件之一！所以受到征服日本市场，发达国家市场是必然的!

发标题休息措辞。直接写出口到硫球就可以了，日本确实买了比亚迪的电动大吧，安排在主要的大城市，使用效果很好。硫球看着好也买了些使用。按着正式的国际条约和文件，硫球在战后是有资格独立的地区，第一是这里属于日本侵略的领土，第二是这里不属于开罗宣言规定的四个主岛领土范围。现在的实际状态是美国作为战胜国的占领状态，行政管辖权是美国交给日本代管，没有任何文件展示日本得到了***。日本连硫球的***都没有，还要在钓鱼岛喊话就是隔着锅台上床。各位以后写文发稿都注意些，别把待议地位的地区默认成日本领土。推动硫球独立完成二战成果是还没完成的斗争，不能在细节上有放松。

大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的[_a***_]，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。

难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。

国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。

终于攻克最后一个汽车强国——日本

冲绳并不是中国电动大巴的第一站，按照比亚迪的数据，比亚迪电动大巴已经销售至全球 260 个城市。

在之前的媒体见面会上，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮首次向媒体披露了一些比亚迪进军海外市场不为人知的故事。

那还是 2004 年，刘学亮还在日本，只不过站的位置是东京***的被告席上，彼时的比亚迪正在腹背受敌，在美国正在被三洋公司***，而在日本也在与索尼公司对簿公堂，而这场事关电池电磁技术的***，最终以比亚迪获胜而告终，这件事，开始让日本汽车工业正视中国在新能源核心技术上的水平。

而这件事，也扫清了比亚迪将新能源汽车出口的障碍，很快比亚迪在日本收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂，虽然之前也有过中国企业在日并购的先例，但是中国汽车企业开始在有“工业之母”的模具领域布局，也引发了日本汽车工业的警觉。

终于再把电动大巴投放京都之际，比亚迪甚至面临了由丰田、五十铃等日本老牌车企的评审团的严格审核，但最终还是得以通过。

对于中国汽车业来说，这 5 台 K9 电动大巴，意味着“攻克了最后一个汽车工业强国——日本”。