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摘要： 塞纳四驱脱困测评？比普拉多便宜一半，日产途达上市能带火“真越野”吗？普拉多4000试驾评测？VV6的实力怎么样？xc60能越野吗？塞纳四驱脱困测评？首先来说，丰田塞纳用的是汉兰达平...

1. 塞纳四驱脱困测评？
2. 比普拉多便宜一半，日产途达上市能带火“真越野”吗？
3. 普拉多4000试驾评测？
4. VV6的实力怎么样？
5. xc60能越野吗？

塞纳四驱脱困测评？

首先来说，丰田塞纳用的是汉兰达平台，使用的四驱系统也是减配版的汉兰达四驱系统，纯正的城市车四驱系统，适时四驱。并且这个四驱系统能力比较一般，比两驱是强太多了，但是并不是很优秀的四驱系统，日常使用是完全够用的，如果长期冰天雪地的，还是需要雪地胎防滑链等等。

塞纳车型是丰田专门为美国汽车市场研发的，同丰田红杉，坦途，超霸类似。在很多国家热度都很高，认可度高，保值率高，保有量大。这款车是纯正的家用MPV，奶爸车，保姆车，不适合任何的商务用途，并且更适合的是自己开，自己家人开，而不是司机开。

老款塞纳使用的是3.5V6发动机，很经典的发动机了，动力强劲，油耗偏高但也能接受，80，100以上后劲很足，V6发动机的声音也是非常不错的，像是新款的TNGA理念下的塞纳，使用的就是2.5混动，更省油更安静平顺，但是动力弱了，2.5四缸发动机的声音不好听了。

比普拉多便宜一半，日产途达上市能带火“真越野”吗？

日产途达在不久之前刚刚上市，这款车最明显的两个特点就是外观霸气，很有硬派越野车的感觉，并且价格不高，如果真要去越野，基本上需要选择顶配或者次顶配，其余的一些配置越野性能没有那么出色，不过平时开开也是不错的。

我是从来不越野，两年前去学人越野车翻了，有阴影了，但是我订车了

1、个人去试驾的时候没有车，展车也刚到，就坐了一下感觉不错，外观可以装X，2.5的自吸还行就准备订了……

2、当天下午去订车，定金3万已交，最贵的那个

3、就是因为买不起途乐，所以他的弟弟一定要买

4、看测评说11个油，不知道真***

5、没配置啊没配置，上的最顶配的

6、反正就是喜欢大梁车

7、四驱对我来说就是有就行，不讲究几把锁，因为我基本不用，常年都在高速跑

8、这车我就是买来装x的，金色辨识度很高，看起来不错

9、价格还行，但是后刹车是鼓刹，回头改成碟刹

日产途达提车加价，差评；内饰塑料，差评；动力小，差评；油耗高，差评；鼓刹，差评；后座放不平，差评，后座不移动，差评！实际空间小，尚不如奇俊，差评；定价过高，差评；大梁减振硬，差评；手动不匹配，差评；皮卡车拉皮，差评；备胎下挂，差评！！！

去看了车 因为新疆没有试驾车没有试驾…除了鼓刹 塑料 皮薄 后备箱座椅不能平 后座上车没有侧面拉手其他目前不知道… 还有一个最恶心的 加价1万！哈哈 真尼玛比的郑州日产都特么加价1万 不加价不卖车…哈哈 等试驾了我再来说说隔音效果 动力吧！真正有几个是买这车越野的？不都途以后自驾长途？所以舒适性后期再说

途达定位硬派SUV，相比现在大部分的城市SUV，它更加霸气，更皮实耐用。即便与普拉多摆在一起，也丝毫不输气势，但价格却几乎是普拉多的一半。从硬实力上分析，途达还有着更高的安全性能以及更强的越野性能。

一、外观方面

途达采用日产最新V-Motion家族式设计语言，粗壮的V型镀铬装饰搭配硕大的黑色格栅，让车头看上去十分粗犷，有种途乐的感觉。途达长4882mm、宽1850mm、轴距2850mm，长轴距比普拉多还长不少，整体尺寸在同级别名列前茅，车内空间非常宽裕。

二、动力方面

途达搭载QR25 2.5L自然吸气发动机，其最大功率184匹马力，最大扭矩236牛米。与发动机匹配的是6速手动以及7速手自一体变速器。这套总成有超高的稳定性。

三、[_a***_]底盘方面

车身***用非承载式车身，高配车型更是配备了四驱系统以及差速锁，中等强度的越野完全没问题，此外，途达还搭载了超越同级的专业越野悬挂系统—双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚度大、抗侧倾性能优异，提供了行驶稳定性。

普拉多4000试驾评测？

普拉多4000试驾，给人印象最深的使用感受是燃油消耗量巨大及越野性能优异。

普拉多4000车型，由于定位为硬派越野车，所以其***用了刚性极强的非承载式车身结构和机械式四驱系统，这就导致了其空载质量极大，再加之较大的风阻系数和AT胎的滚动阻力，就导致了其实测综合工况油耗达到了：15～18L/100km，但也由于以上系统和机械结构的加持，其具有极其强悍的越野及脱困能力

VV6的实力怎么样？

WEY品牌全新紧凑型SUV VV6前两天刚刚上市，官方指导价为14.80-17.50万元，推出搭载2.0T发动机的共计5款车型，其中三款两驱版本，顶配和次顶配为四驱版本，相对于VV5和VV7，VV6虽然在设计上依旧遵循家族设计，但是在风格定位上更加偏向家用实用性。

VV6的不同之处主要集中在三大部分-----智能驾驶、四驱系统、空间实用性，这也是这款车的卖点所在，VV6无论是主被动安全配置、驾驶辅助配置，还是后排和后备箱空间实用性，都比VV5和VV7表现的更加出色，相对而言更加贴切家庭对于安全、便利和空间的较高需求。另外，顶配和次顶配配备博格华纳适时四驱系统，弥补了VV5和VV7全系两驱的遗憾，同时还配备全地形反馈系统，无论是冰雪路面，还是沙漠、泥地等非铺装路面，都会有更好的通过性和脱困能力。

至于说VV6的实力怎么样，暂时还不好说，毕竟用户的反馈才是最具参考意义的，不过从初期各家媒体的测评来看，整体表现均衡，三大卖点优势突出，也保持了长城汽车一贯的高水准造车工艺，不过不是很擅长激烈驾驶。估计不少人依旧在关注油耗问题，由于动力总成和调校部分与VV5一致，所以基本上可以直接参考VV5油耗，目前VV5车主反馈的平均油耗为9.7L/100km（331人平均值）。

xc60能越野吗？

汽车自媒体Auto组织了一次多达七款中型豪华品牌SUV的性能测评，分别为GLC、X3、Q5L、ⅩC60、QX50、XT5、阿尔法罗密欧,全部***用2.0T高配发动机版本，结果发布在《头条》和《汽车之家》平台，分别是通过连续炮弹坑、百公里刹车距离和直线加速、上42度坡和陡坡缓降、交叉轴和只有单轮有附着力的脱困能力测试，七款车全部通过的只有沃尔沃ⅩC60和奔驰GLC(短轴)，而ⅩC60综合实力无疑第一，第一！X3只有单前轮有附着力不能通过，过连续炮弹坑用时是XC60的两倍，只有百公里加速比ⅩC60快，其他好几项都落后于ⅩC60，注意这还是最高配之间的比较，28或25发动机与T5比较差距就大了。

所谓的越野和SUV区别，在我眼里就是，***如一辆车设计开10年20万公里，其中10万公里以上都是非铺装路面，那么车身结构必须要加固，再加上特定装备，就叫越野车。

如果只有两三万公里非铺装，其余都是板油路，那么车身就不用特殊加固，装备也不用那么复杂，只要能开过去就行了，这样的就叫SUV。

XC60明显属于后者。买XC60主要在乎其安全、精致、科技含量、性能，舒适这些方面，再加上偶尔从容的通过烂路。

我应该比较有发言权，先说车型：2013款3.0T，6缸的进口T6，换了17寸轮毂和AT3胎，其余全是原配。14年5月川进青出（隧道和通麦桥都没修好，老虎口段烂泥路），去年新疆南疆一趟（开进了托木尔峰下面的温宿大峡谷），阿拉善10周年也去玩了沙子，内蒙的阿尔山穿越线（S303走通），冬天穿乌兰布统的白桦沟结冰大坡，唯一没有走通的是老掌沟，因为上去以后接近角不行，正穿的后半段没舍得前杠。总体来说只要不是太野的地方，这个车都没问题，现在除了正常的保养和易损件，只换过变速箱油和油封，其余正常用。这个车长途和穿越比较舒服，极限越野别想，小野一下问题不大，除了原厂保养和配件贵，整体质量很好，跑出去有信心。多说一句，被追过尾也碰过高速护栏和限制桩，全胜[我想静静]，确实硬