安全性最好的汽车品牌,安全性最好的汽车品牌排行榜

摘要： 汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？比亚迪，哈弗，奇瑞，传祺，标致，这些车谁的安全性最好？特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？汽车哪个品牌的安全性能好，价...

1. 汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？
2. 比亚迪，哈弗，奇瑞，传祺，标致，这些车谁的安全性最好？
3. 特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？

这不是直接点名标致雪铁龙吗？

标致雪铁龙，从用料，安全，到底盘操控，在业界都是数一数二的。

现今各大车企比赛减配，良心都减没了，标致雪铁龙还坚持初心，坚持良心用料，隔音棉都是白色环保隔音棉，驾乘舱钢板都是1500mpa起步的超高强度钢，前后防撞梁都是厚实铝合金，减震胶也是环保无毒的，对比其他合资大肆用黑心棉和普通钢板，沥青减震，不知道良心多少倍。

汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？如果是特别在意安全性的话，我向你推荐两款车型：

如果谈到安全性，哈弗H6无疑是（10万元价位）王者的存在。特别是第三代哈弗H6，基于长城柠檬平台打造，采用包络式骨架及激光焊接，高强度钢应用比例达到了71.61%。热成型钢一体式门框，再加上全方位6安全气囊的标配等等各种安全配置。可以说在安全性能上，哈弗H6秒杀同价位众多车型。

根据C-NCAP数据，哈佛H6在正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞3项试验得分分别为13.73分、14.78分、15.33分，碰撞测试总分为45.8，获得五星成绩。哈弗H6在安全性能方面，是国内外SUV中的顶级水准，

长安汽车是一家具有军工背景的车企。长安CS55***用HEEAR高强度钢吸能构架式车身，高强度钢用材重量占比高达61%，最高强度达到1200MPA，而且CS55还***用吸能前罩结构，能够有效的保护驾驶者和乘客的安全。同时，它还利用科技手段为主动安全加码，比如PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等。

长安CS55 PLUS在C-NCAP碰撞试验中，综合得分率为 85.4%，获得五星成绩。其中这款车在侧面碰撞测试中获得了20分满分成绩；不足之处则是车外的行人安全保护得分不高。长安汽车在打造车辆安全性方面可以说是不遗余力，达到甚至超越了外资和合资领先品牌的水平。

其实没必要迷恋外资和合资汽车品牌，很多外资和合资品牌减配现象严重，几乎“一碰就碎”，远不如国产汽车品牌哈弗、长安汽车开的安全、开的放心。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

要说汽车安全性，可以分高中低三个层次。沃尔沃汽车安全性名列前茅，还有美系车，自重大，安全性有目共睹。安全性高，价格就不可能低。欧系车中规中矩，安全与经济性兼顾。日系车轻，靠碰撞缓冲吸能提升安全性，价廉物美。既安全又不贵的要数大众，丰田，他们在安全性与价格方面多走中庸之道。

安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。

汽车品牌的安全性排名只是评估机构按照一定的测试标准长期测评得到的，某个品牌安全性排名靠前，并不代表这个品牌的所有车型安全性都好，只说明这个品牌的大多数车型安全性好，同样，排名靠后的品牌，也会有安全性较好的车型。

当然，汽车的安全性除与设计制造因素有关外，更重要因素的是驾驶者，再牢固的汽车，出现碰撞轻则损伤，重则车毁人亡，所以行车安全主要把握在人的身上。

那个汽车品牌的安全性能好，价格又不贵，推荐法系，标致汽车品牌。

1 标致车例如（307，308）车型，底盘扎实，跑高速稳定，最重要钣金车架质量，制动系统安全性能不错。

2 法系车，操控性不错，驾驶人可以更好的控制车辆，更好的安全开车。

比亚迪，哈弗，奇瑞，传祺，标致，这些车谁的安全性最好？

感谢师傅邀请！

01:怎么判定才是最安全的车？你知道吗？

• 这个问题需要各主机厂品牌车型要敢于公开各自的百公里百米刹车制动距离是最主要的，像“某吉”公布的某“越”车型百公里百米安全制动距离是35.3米！
• 真心希望各家都把数据拿出来晾一晾，让消费者买最安全的车子才是厚道，才是诚信经营。

02:百公里百米制动距离越短越安全，关键时刻既保命又保车。

• 只要上了国家工信部目录的车型肯定是碰撞安全的车型。
• 但碰撞安全不代表紧急制动安全，就是说在相对安全的距离内，紧急（百公里百米）制动刹车距离越短的车型越安全，关键时刻既保命又保车，这是硬道理，这也是买车时必须考虑的重要安全因素。

03:希望各主机厂对各自的车型要敢于公布安全刹车距离。

• 为百姓生产物美价廉的安全车才是硬道理。不是顺着消费者的虚荣心理来降价又减配，成了品牌包裹物。不管你什么车型，要敢于公开“百公里百米安全制动距离、风阻系数、百米加速、压缩比、六年后审车接OBD尾气[_a***_]一把过等指标及技术参数”。让消费者真正买到称心如意、物美价廉的好车。
• 对于那些一心想着消费者，把消费者的生命财产及利益放到首要考虑的诚信经营的主机厂，才是我们信赖、追随的忠实依赖着。
• 要凭良心宣传车型，不吹捧、不误导、不宣传***数据，因为技术指标通过数据大体能测算出来，***要受到良心谴责！
• 声明原创

这个得拿事实说话

雪铁龙天逸一车撞六车，自己车头翘起一小块，而且还能开；

标致308S被两货车前后夹击，结果车内四人神奇生还；

宝马追尾雪铁龙C5，自己面目全非，c5***轻微凹陷；

标致4008跌落桥下，车坏了，人没事。

我，标致5008车主，提车一年多，撞N次[捂脸]没输过 ，把路虎都撞回去找4儿子了[呲牙]我就买了二支补漆笔搞定，关键是你不仔细盯着看还硬是看不出来。

标致不怎么保值，但保命！！！

我个人认为是标致。

虽然标致的销量不咋样，但是用料不含糊。

很多年轻读者应该不记得这事，但是08年汶川地震就有个PSA车主凭借法系车的良心用料捡回来一条命。

但是还得说法系车在华遇到了一些困难，比如说4S店比较少，还有神龙组装质量的一些东西。

比亚迪也不错，但是中保研测试出来好的只有一个唐。

除了这款，别的车我还是没法给你打包票说好评的。

特斯拉小鹏蔚来、理想，真正安全稳定并且保值率高的是哪一款车？

泽哥聊车

您好，很高兴回答您的问题^_^

目前来说特斯拉保值率最高，***体验在电动车里也相对最好，车辆质量及程序目前也是最好的。

而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他电动车的。至于安全这个问题是相对的，全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。

蔚来、小鹏、威马，爆出的问题相对多一些，具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了！

理想ONE出来时间太短，没有接触过，无法判断。

欢迎大家评论区留言互动，分享您的观点与看法^_^

个人推荐理想。

李想同学人品好，世俗意义上的功成名就之后，依然朴实无华，不装不作，肯下本钱下功夫，也憋得住做产品。还敢打自己脸，从现实出发，改错做新产品。

希望你要向对任正非有信心一样，信任李想和他的理想。

概述：特斯拉保值率最高稳定性最差，小鹏没蔚来，理想没法评价

造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”，其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年，推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌，在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀；在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年，然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。

特斯拉与2008推出了第一款电动跑车，这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾；然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切，然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可，这就像名人用的擦***是什么品牌，这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式，当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。

特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企，电机依靠台湾富田供应，电池是松下供应给的镍钴铝，电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉：攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度，以及超量成组后电池一致性的差；镍钴铝电池由于过于追求高能量密度，镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度，铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温，而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃，特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。

蔚来

理想

这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”，然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题，但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现，从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵，蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。

在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配，作为新势力品牌中的高端品牌，蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶，这种驾驶风格会造成续航的快速下滑；那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题，电池组容量一定要是有冗余的，只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力，在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。

理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式，但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式，内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下，内燃机技术是空白；其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高，重点是质量稳定性也没有经过考验，这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。

总结：造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验，指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态，硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在，能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企，这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业，因为谁有实力谁自己不造车？所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴，在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”，哪有未来可言呢？那么这些车又何谈保值率或其他。

编辑：天和Auto