自主汽车品牌新势力是什么,自主汽车品牌新势力是什么牌子

摘要： 中国自主汽车品牌哪个会崛起？国机智骏是国产造车新势力品牌吗？让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？中国自主汽车品牌哪个会崛起？这个问题我觉得不能只看汽车行业，...

1. 中国自主汽车品牌哪个会崛起？
2. 国机智骏是国产造车新势力品牌吗？
3. 让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？

中国自主汽车品牌哪个会崛起？

这个问题我觉得不能只看汽车行业，从我们伟大祖国的历程来看，中国的崛起是一定的，连带着几乎所有的行业都会崛起。自主汽车品牌中，从燃油车分类说，谁有了自己的三大件，就有了自己的立足的资本。你非要问是哪个品牌，我只能说长城，长城是目前三大件最完整的，发动机：从1.5T到3.0T全部都有布局，现在还有DHT混动，从目前情况看，是内燃机最系统最完善的。变速箱：7DCT到9DCT，加上刚刚装机的9AT。也是能满足旗下车辆的装机使用。平台底盘：柠檬平台，坦克平台。在城市和越野中完成了布局。智能驾驶：咖啡平台。这一系列都是长城自己的东西。几乎不受限制，目前唯一短板就是四驱还得靠博格华纳。另外，长城背后站的蜂巢，连动力电池包都有自己的产品，也是很棒的。为什么不是吉利，长安，上汽，奇瑞呢？他们在体系布局上还是有缺陷的。长城唯一的问题就是不够洋气，没有像吉利那样的品牌背书，但我依然看好长城，毕竟买来的东西没有消化的话，一段时间会落伍的。新势力造车的领头羊必须是比亚迪，什么蔚来，小鹏，理想，都是单条腿走路。就像造手机一样，没有自己的核心技术，比的是谁的UI设计的好。比亚迪就像10年前的华为，正在夯实基础，就差一个像麒麟980，mate20那样的爆点，不过随着DM-i技术的完善，这一点很快就会到来。缺的只是一个整合得够好的产品。所以，我认为，能够崛起的自主品牌，比亚迪，长城，吉利，红旗，这几个是中国汽车工业的标杆！

国机智骏是国产造车新势力品牌吗？

我感觉国机智骏这家车企不像是造车新势力，因为他是国机集团旗下国机汽车联合国内外多家企业一起成立的新能源汽车品牌，拥有央企背景的国机智骏在行业中应该能吊打造车新势力吧。比如说央企给的平台、融资渠道、市场渠道、专业的经营和管理团队，这些都是国机智骏生来就有的。国机智骏董事长陈有权也说过：“国机智骏切入新能源汽车行业，比传统车企更快，比互联网造车的企业更稳，比民营做车的更准。”我觉得这话没毛病！

国机智骏不是国产造车新势力品牌，但它是一个新能源汽车领域的新进入者

国机智骏成立于2017年4月，由中国机械工业集团旗下国机汽车公司联合集团内外部7家企业组建而成。 国机汽车的前身是中国进口汽车贸易有限公司，2005年4月中进汽贸与国机集团实施重组，成为国机集团全资子公司，并确定了进口汽车批售的业务模式。国机集团于2011年10月通过资产置换方式，将中进汽贸的资产整体注入国机集团另一家上市公司，其后上市公司更名为国机汽车股份有限公司。

与造车新势力相比，国机智骏从出生时就带着不一样的基因，有着与生俱来的造车优势，以及骨子里流淌着传统造车企业的低调与厚重。

国机智骏的产品规划

2019年上海车展，国机智骏现场首发亮相五款纯电动车型：GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及纯电动概念跑车GT3。五款新车覆盖A00级轿车、A0级SUV及跑车细分市场，以差异化的产品布局满足用户的多元化需求。

未来，国机智骏将自主开发5大纯电动汽车专属平台(E/K/S/A/X)。其中，E平台定位微型代步车细分市场，K平台定位小型精品细分市场，S平台定位紧凑型个人与家用细分市场，A平台定位紧凑型及以上公商务与家用细分市场，X平台定位高性能国民跑车细分市场。

国机智骏的市场定位

其市场定位非常明确，聚焦大众化消费市场，以品质可靠、注重实用价值的“国民电动汽车”为市场突破口，即三、四、五线城市将是国机智骏的“主战场”。

国机智骏的战略目标

在2025年前推出16款全新[_a***_]，涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等产品种类，同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。

让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？

不管我们的自主品牌车发展到何种程度，动不动就吓尿这个，颤抖那个，再不对就狂甩合资车几条街，且不说国产车虽然进步很快，但不可否认和合资车还存在一定的差距，为什么就不能好好学习，好好做人，说点人话，办点人事呢？我们的车评人难道就是这样满足自已的意愿的？颠倒黑白，误导民众，难道就不能实事求是吗？难道就不能客观公正的说几句活吗？

长城WEY品牌客观的评价是其自身在颤抖，从出现到可能消失基本是一本国产汽车品牌冲击高端失败的负面教材。

WEY系列量产车包括VV5、VV6、VV7三台燃油动力SUV，以及P8这台插电式混动SUV，这几款车貌似没有一台谈的到成功，WEY系列全系车型首月销量仅为【10167台】。

SUV是自主品牌的支撑车型，如在这一领域也做不到热销何谈与合资竞争、怎么得出令合资品牌战栗的答案？支持国产车不论是情怀还是量产车品质确实很多优秀车型令人眼前一亮，而面对WEY真能做到言行一致吗？想要让消费市场接受作为车企必须拿出足够的诚意，WEY系列并没有做到。

长城旗下核心技术的体现屈指可数，大致有：

4B15 1.5T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机并没有用在WEY系列可以不关注。

4D20D 2.0T柴油单/双涡轮发动机是冷门机型里的绝对优秀产品，WEY系列定位城市SUV所以也没有使用。

4C20 2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台增压机是WEY系列的唯一动力但同时也是哈弗H6、F7、H8、H9等车的发动机，同样动力匹配高低两档品牌是不合理的。

变速箱从入门级6.6万起售的哈弗M6一直用到接近30万级别的P8，变速箱无疑也拉低了WEY系列的品质。

汽车的核心部件为发动机、变速箱和底盘，前两点WEY与哈弗没有本质区别，而底盘WEY也有与H6同平台的产物，那么是不是可以理解为WEY系列基本属于哈弗的“精装版”呢？不同品牌、相同本质是决定失败的主要因素，VV6=F7、VV5=F5，只有VV7特立独行但全系两驱加上浮夸的设计也决定了不会是大众消费车型。

剩下P8这台PHEV在看清本质后也会发现这套混动平台也根本不值25.98-27.98万，4C20 2.0T发动机与BSG发电启动一体机集成仅为轻混，驱动电机只有布局在后桥的P4电机，电池组容量仅能支持测试值的50公里续航而补贴线刚好是50公里，虽然合资品牌PHEV比P8更差但P8还是要面对自主品牌的唐Dm，既生瑜何生亮。

WEY系列可以说在长城旗下品牌的同门竞争里已经走向边缘，面对同级别合资车水平基本相当，但面对同级自主品牌基本被吊打；长城混乱的产品线布局决定了WEY有很大的可能成为历史，不要盲目的吹嘘了，国产车需要的是泼一泼冷水、找出其问题使其客观的认识并解决问题，一味的吹捧只会让国产车走向深渊。