中国汽车品牌车型设计案例,中国汽车品牌车型设计案例分析

摘要： 最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的标，一辆车能有两个标吗？为什么新能源车都设计非常好看，汽油车做不到？上汽出口最多的车型？最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的...

1. 最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的标，一辆车能有两个标吗？
2. 为什么新能源车都设计非常好看，汽油车做不到？
3. 上汽出口最多的车型？

最近看到一款车叫祺智，居然挂着广汽三菱和传祺的标，一辆车能有两个标吗？

如果标有广汽三菱售卖

那就是让人知道是合资产品

这次只不过是传祺的标罢了

这肯定是经过官方审批认可的

如果得不到批准

厂家产品也不许上市

这样的标志是从合资开始就有的

比如一汽大众 广汽丰田等

我国法规要求必须要有生产厂的中文铭牌，所以北京奔驰，华晨宝马，管你喜不喜欢，生产厂必须要有这个铭牌。

广汽三菱祺智，这车很特殊，它其实是广汽传祺产的，它是纯电车，可以抵消燃油车的积分（我国要求碳中和，燃油车产量和新能源车要成比例生产，保证整个厂子的碳排放平均到车是不超标的）但是，广汽三菱没有电动车，所以它的平均单车碳排放是超标的，而广汽和三菱又是合作企业，所以就让旗下传祺的电动车“过继”给广汽三菱，来平衡广汽三菱的单车碳排放。

所以这台车必须要挂，它法理生母的铭牌“广汽三菱”，又可能是广汽的要求，自己这个真正的生理生母信息也必须展现，所以，“广汽传祺logo“和“广汽”也必须出现。

如果题主认真观察，广汽丰田旗下也有一款同样的车，只是法理生母铭牌“广汽丰田”

很高兴有机会回答这个问题，其实这得从这辆车的诞生的渊源说起。

我们都知道传祺GS4是传祺品牌的车型，所以悬挂传祺标志也是理所当然的事情，但是这两个车主要区别在于，它们是新能源车型产生的差异，也就是只有新能源车才有这样的区别。这是因为三菱在市场新能源推出的时间比较晚，这可能和其新能源策略有关，但是双积分的压力又是摆在眼前的事情。

所以三菱干了一件很让大家费解的事情，那便是直接将传祺GS4新能源车引入进来，为了满足所谓的新能源积分，也算是三菱的首辆新能源车，当然既然是丰田引入的，那必须悬挂三菱的标志了，或许是为了和传祺GS4区别，但是两车模样趋势一样。

这就产生了大家费解的事情。

一辆车用两个车标的案例不止祺智，这是正常的操作

一款车悬挂两个车标，似乎交警发现了都要多看几眼；是不是自己改装的车标，这小子想做什么，难道是想为肇事逃逸打掩护吗？不能否认有些车就是自己乱改的车标，但广汽祺智汽车还真不是，这车的前后车标都是传祺，但是车尾却挂着“广汽三菱”的标识。

为什么会这样呢？

其实原因很简答，三菱造不出来优秀的电动汽车，只能打造技术老旧的燃油车；而这些车在企业燃料平均消耗量上是超标的，会亏积分，积分或通过生产和销售新能源汽车来抵消，或者就要到积分市场去购买了。积分的单价峰值可以达到5k左右，购买积分的代价太高，这对于销量本就很一般的三菱汽车而言会是很大的压力；所以广汽三菱需要帮助，而广汽集团旗下的传祺汽车是有新能源汽车选项的，早期的GS4-PHEV就是属于新能源的插电混动汽车。

那么把这辆车划归到广汽三菱名下则能够帮助三菱减轻积分压力，对于这家合资企业而言都有好处。

现行法规要求车辆必须有生产厂商的中文标识，比如华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪、东风本田或者广汽丰田之流，这些车的尾部都要有镀铬字才行；所以这台传祺生产的车辆也必须加上广汽三菱的镀铬字，而且为何不与传祺GS4-PHEV混淆，车辆也重新起了个名字叫作祺智。

这样的操作早期也有过，甚至更夸张，比如江淮汽车早期与韩国现代汽车合作过，打造的是瑞风MPV；有几个版本的瑞风是车尾用江淮车标，车头用现代H标，这也是一种合资车的畸形产物，不过后期的瑞风在与现代分开之后就不再用现代车标了。

现在的广汽三菱不依靠祺智，而是以广汽埃安的SUV进行小改，使用的车辆是埃安V，改造之后的车叫做“阿图柯”，下面来看一看两款车的差异吧。

• 祺智是广汽集团旗下的一个新能源汽车品牌，目前有两款车型：祺智PHEV和祺智EV。祺智PHEV是一款插电混动SUV，由广汽三菱生产；祺智EV是一款纯电动SUV，由广汽传祺生产。
• 祺智PHEV和祺智EV都采用了双标设计，即在前脸和尾部同时使用了广汽集团的LOGO和各自主机厂的LOGO。这样做的目的是为了突出祺智品牌的独立性和新能源属性，同时也借助广汽三菱和广汽传祺的品牌影响力和渠道优势。
• 神奇之处在于，虽然两款车型都属于同一个品牌，但它们在外观、内饰、配置、动力等方面都有很大差异。比如说，祺智PHEV***用了六边形大嘴式中网设计，而祺智EV则***用了封闭式中网设计；祺智PHEV搭载了1.5L发动机+电动机组合，而祺智EV则搭载了永磁同步电机。

为什么新能源车都设计非常好看，汽油车做不到？

新能源车没有发动机舱，节约了空间，设计师可以更加随性地发挥；不能一概而论，并非所有新能源车都好看，汽油车也有好看的；很多时候，新能源汽车的好看是看起来更加科幻、有未来感，说得直白一点，就是有新鲜感，而汽油车是人们习惯了的审美设计，感觉没有新能源车那么“惊艳”，但是也更耐看。

这个不能一概而论吧，新能源汽车里也不乏设计失败的，传统燃油车里就有更多[_a***_]的设计了。

不过相较于传统汽车来说，新能源车可以省下发动机、变速箱的空间，这样来说给设计师留下的余地就会更大。比较容易发挥，也会容易给人留下耳目一新的感觉。

这个真的是仁者见仁，智者见智了，现在外观好看的新能源汽车的确不少，像特斯拉的Model 3、小鹏P7、蔚来EP9。

但外观不好看的新能源车也有很多，比如知豆D2、宝骏E200等等。

好吧，我承认，用低价位的电动车去和高价位的电动车比较，有点胜之不武了，但外观好不好看，的确是个人喜好，纯主观感受得来的结论。

回归正题，个人认为，之所以新能源车更有可能做出好看的汽车，主要有以下几点：

• 知名设计师操刀，比如比亚迪自从前奥迪设计总监艾格加盟后，王朝系列的车型颜值是越来越高了，一个好的外形设计师能拯救一个公司，汽车行业历史上案例很多。

• 新能源汽车的结构与传统燃油车有着很大区别，众所周知，纯电动汽车取消了发动机，那发动机舱的可设计性就立马提升了，传统燃油车还要受中网的限制，新能源车就没有这个顾忌了，要不要网格没关系，现在受欢迎的纯电动车，前脸的造型基本都是没有格栅的；

• 与设计理念息息相关，新能源汽车代表的是未来、高科技、智能化，所以赋予了整车外观更多潮流感和科技感，与传统燃油车的保守和千篇一律大不相同，让消费者眼前一亮，毕竟新鲜事物总是招人喜欢不是么？

综上三点，新能源汽车在外观设计上，既有自身结构带来的先天优势，也有新鲜感带来的首发优势，更重要的是，一个好的设计团队和舍得投入的成本十分重要，毕竟巧妇也难为无米之炊呀。

上汽出口最多的车型？

上汽名爵

由于目前国内出口总量最多的是上汽集团,所以该榜单将包括不少上汽集团车型,其中上汽名爵排在了首位,名爵ZS今年1-4月累计出口量达24799辆,包括EV版车型。

2022年前三季度出口数量：61万辆

主力车型：MG ZS

在MG的出口产品阵容中，销量第一大主力是MG ZS。它属于典型的墙内开花墙外香，尽管在国内属于边缘化品牌，月销量仅几百辆，但在国外却是相当能打，2021年海外销量高达36.4万辆，并在澳大利亚、智利等国拿下SUV细分市场销量第一。

其中“欧洲***车”MG ZS纯电版在其品牌发源地英国起售价为21995英镑，折合人民币约为17.4万，妥妥的中级车。

今年前三季度，上汽集团出口数量最多，共计出口了整车数量61万辆，约占中国汽车总出口量的三成，遥遥领先于其他车企。

其收购的英国百年汽车品牌名爵MG可以说是中国最成功的汽车并购案例之一。

名爵MorrisGarages成立于1920年，是英国七大老牌豪车品牌之一，曾经以敞篷跑车风靡全球。

2000年，MG与同为英国汽车品牌的罗孚合并成MG罗孚汽车公司。

2005年，由于经营不善MG罗孚宣布破产。以后，被中国南汽集团收购，