长城汽车深度评测,长城汽车深度评测报告

摘要： 长城汽车人才测评是测什么？转型诀窍就在销量里，长城汽车的布局你看懂了吗？走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？长城汽车人才测评是测什么？长城汽车人才测评是一项以测量个体能力、潜力与适应...

1. 长城汽车人才测评是测什么？
2. 转型诀窍就在销量里，长城汽车的布局你看懂了吗？
3. 走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？

长城汽车人才测评是测什么？

长城汽车人才测评是一项以测量个体能力、潜力与适应性为目标的测评。它旨在帮助企业高效、精准地选择和培养优秀的人才，从而提高企业的人力***管理水平、促进企业的发展。

测评内容包括智力能力、性格特点、职业兴趣、沟通能力、领导力、创新能力等综合因素，通过科学的、客观的测量方法，为企业提供优质的人才招聘和开发服务，促进人力***的优化与发展。

转型诀窍就在销量里，长城汽车的布局你看懂了吗？

销量越来越差，转瞎道了？

五大子品牌：

长城汽车的布局能看懂吗？

别说是一般汽车爱好者，作为汽车行业分析人员也表示看不懂长城汽车的品牌布局和产品规划，废话不多说，下面来盘一盘吧。

「哈弗」品牌截止目前没有一辆插电混动或纯电动SUV，可是价格却重合了宋Pro、宋PLUS、元PLUS、Z6 iDD、UNIK-PHEV等插电混动汽车；插电混动技术能实现纯电动驾驶、增程和油电混合，能实现平时当作电动汽车来开，以有效降低车辆的使用成本，长途时用油电混合模式来降低油耗。

哈弗品牌目前最高只有油电混合汽车可选，相比插电混动缺少平时用电驱动的模式，用车成本更高，不宜长时间停车使用电子配置也会影响使用体验；这些哈弗车没有竞争力了，再不转型插电混动或纯电动就很难了。

「魏牌」虽然有插电混动（PHEV）了，可是第一批推出的车辆还是油电混合（HEV），开局就拉了胯，后面自然会很难追赶；而且其插电混动汽车的价格超过宋PLUS的两驱和四驱版本，重合唐DM-p且价格更高，同时重合或超越插电增程汽车阵营里的华为问界M5、岚图FREE或理想ONE，实力却没有更强，所以这个品牌的销量也是极差的。

重点是哈弗品牌一旦升级插电混动汽车，势必要重合魏牌的玛奇朵和拿铁，两个品牌的手足之争注定会只能自伤而伤不到别人。

走“烧脑”路线，长城汽车玩得起吗？

长城汽车的“烧脑”配置仅限于概念车，短期内不论是长城汽车还是其他品牌，不会有一款量产车达到这一水平；车联网技术已经成熟，长城汽车进行这一项技术升级是理所应当。

能体现出“烧脑”的是哈弗VISION 2050概念SUV，其功能包括AR现实增强技术，简单理解是将现实场景通过图像显示，并且在显示的内容中加入电脑分析的数据，这些信息能够加强车内乘员对外界环境的理解，从而判断应该如何做出更精准的驾驶动作。AR技术早期通过HUD体现，后期的技术升级无非是信息的更加丰富，不过以2025的车型设计并不能真正的体现AR，因为还有大尺寸透明的前档和车窗玻璃，效果并不会很理想。

真正烧脑的是另一国产品牌的概念车，全车没有一块玻璃整车完全以金属打造，车内驾驶舱通过AR技术3D还原车外的所有场景，从外部看车内什么也看不到，而从车内看车外全部是透明的，实时路况叠加上需要的所有数据，在操控时能达到绝对精准，在慵懒时能实现自动驾驶，既然是概念车大可以更“概念”一些，所以2025还不够“烧脑”。

至于VV6和欧拉R1也达不到“烧脑”的等级，因为这两台车只是配置丰富以及系统生态的建设开始。

配置方面VV6主要是舒适配置的升级，核心在于成本而不是技术的颠覆性升级，这符合国产车的发展方向：在质量稳定技术升级后，品质的提升才能冲击中高端，这种升级是非常合理的，因为合资汽车不也是一个平台从10万用到50万、一台发动机修修改改从20万用到50万的情况也是存在的。

欧拉R1的所谓烧脑指车联网生态系统的建设，长城在这一方面已经落后于其他车企了，比如比亚迪Dilink、北汽与小米、长安与华为等，这些品牌的车联网不再是单纯的多媒体播放器，而是有独立的系统和app能开放更多控制权，能让车辆成为物联网终端的智能化。长城走出这一步是进步且是必然的，这项配置算不上烧脑，而是在体验并习惯之后不能在退回“功能机”时代。

AR技术和智能座舱属于未来，车联网技术和配置的提升长城势在必行，只要有第三方的技术支持长城智能化转型不会有阻力。

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