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摘要： 驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？国产皮卡车中有跟长城“炮”越野版性能相近的吗？驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？为迎接国六时代，打造更澎湃的动力，拓陆者进行了发动...

1. 驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？
2. 国产皮卡车中有跟长城“炮”越野版性能相近的吗？

驭途大皮卡怎么样，是否达到了国六排放标准？

为迎接国六时代，打造更澎湃的动力，拓陆者进行了发动机核“芯”升级。全新拓陆者驭途大皮卡搭载欧康发动机，采用德国技术标准，传承康明斯动力技术，与FEV深度合作共同打造，基于模块化设计，***用VGT变截面增压器，6速远程操控换挡，动力输出更平顺，并能一步到位满足国六b排放标准。

福田最近推出的新一代皮卡驭途系列和胜途，胜途和驭途系列身尺寸为5340×1940×1860 mm、5630×1940×1870 mm，轴距3110mm、3400mm。驭途定位明显更高一些。

驭途系列分别搭载欧康2.0T柴油发动机和欧康2.0T汽油发动机，均满足国六b排放标准。其中，柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。传动系统上匹配格特拉克6挡手动变速箱，据厂家表示，驭途皮卡未来还会推出8AT自动挡车型。

　在配置上，驭途皮卡配备了悬浮式液晶屏、无钥匙进入、一键启动、360度全景影像、远程启动、并线辅助、盲区监测、碰撞预警、车辆保持系统等智能配置。

整体看驭途皮卡突破了福田以往的设计风格，无论是造型还是内外饰和三大件，明显侧重乘用化，这一点与长城异曲同工。

福田拓陆者-驭途2020款符合国⑥标准

首先了解一下驭途的两台发动机

1：汽油版为4G20TI5型2.0T，为北汽福田自主研发。该发动机仍***用低燃效的多点电喷技术，不过动力调校并不保守，最大马力有238PS、峰值扭矩达到了360N·m，这一水平在同排量同类型发动机中属于高水平。大扭矩的优势是能以低转速输出大马力，这一版本的油耗应不会很高。

2：柴油版为4F20TC型2.0T，这台中等排量的柴油机以及接近了知名度很高的4D20D和π系列柴油机的水平，最大马力为163PS、峰值扭矩达到了390N·m。客观的评价这台车发动机最起码是国产2.0T三甲，然而很尴尬的是只能排名第三，所以这两台发动机虽然都满足了国⑥表尊，不过仍然不算高水平。

第二节：福田驭途的产品竞争力，综合炮皮卡对***析

驭途的指导价为10.48-14.58万，汽油四驱版起售价为11.78万，柴油四驱版起售价为11.98万，价格并无优势。且这台车只提供了6挡手动手动版的选项，在自动皮卡车开始普及的时期显然没有竞争力。配置方面该车只有中高配才有配备ESP车身稳定系统，***安全配置也只是中规中矩的水平，舒适配置仍然是工具级皮卡货车的标准。价格与配置均无亮点，那么设计与尺寸有没有亮点呢？

短轴版驭途尺寸：5340*1940*1860、轴距3110mm，货箱长度1.52米，这一尺寸只能说中规中矩。作为定义乘用版的皮卡车与炮皮卡存在差距，该车尺寸为5410*1934*1886、轴距3230mm，货箱长度为1.52米，两车对比炮皮卡总是略大了一点点。

长轴版驭途尺寸：5630*1940*1860、轴距3400mm，货箱长度1.8米，这一尺寸的水平还是不错的，至少比炮皮卡的商用版大一些。炮皮卡柴油长轴版为5602*1883*1884、轴距3470mm，货箱长度1.76米，载货空间略小了一点点。不过这台车的在价格与驭途柴油版相当的前提，动力与皮遏制都有明显的优势。

炮皮卡柴油版指导价为10.48-12.88万，四驱版起售价为11.78万，同价格版本的配置总会多出些气囊、自动空调或者天窗。同时这台车的2.0T-4D20型发动机最大马力同样有163PS，不过最大扭矩高达400N·m并且能在1500-2500转之间持续输出，性能也有一些优势。那么两车对比在炮皮卡柴油版综合性价比更高且价格更低的前提下，驭途还有什么竞争力呢？

汽油版的对比几乎是炮皮卡碾压驭途，这台车的自动版指导价仅为11.18~15.98万，四驱版起售价为13.98万。发动机装备的是高燃效的缸内直喷2.0T，虽然参数比驭途差一些不过油耗不会更高；且多出自动版可选已经是明显优势，而自动版匹配的变速箱又是高级别的***埃孚8AT，这比没有自动版可选的驭途显然更有吸引力的多。所以驭途这台皮卡车确定指导价之后已经决定了销量仍然会很低迷，北汽福田盲目自信了。

国产皮卡车中有跟长城“炮”越野版性能相近的吗？

你好，同价位的话应该是没有，因为长城炮用的是长城哈佛 h9 的底盘。有可能会有***高配版的也可以有差速锁，只是一炮目前的定位，可能没有哈佛 h9 定位那么高，毕竟价格摆在那里。看你自己用车的需求吧，首都港市区的国产皮卡有很多。汽车[_a***_]搜一搜，了解自己的需求，祝你好运

国产皮卡车中仅论越野能力，长城“越野炮”不见得极限会很高

炮皮卡越野版外观非常硬朗：涉水喉、绞盘、负值轮毂、AT轮胎以及夸张的离地间隙，这些硬件设备大大提升了这台皮卡车的野性。其次越野炮号称有“三把锁”“七种模式”以及“坦克调头”等功能，似乎这台车皮卡车已经无所不能了，但是这台车输就输在“三把锁”中的“中差锁”。

越野车总会***用纵置发动机与变速箱，两驱版是通过变速箱伸出的硕大传动轴直接驱动后桥，通过整体桥将动力分配至两侧车轮。而四驱版则需要在变速箱末端加入分动箱，将动力“一分为二”往前后桥传动。但是分动箱的功能很有限，在四驱模式中前后传动轴会输出相同的动力，前后轮理论上也会获得相同的动力——动力相同转速则相同，但是汽车转弯时四个车轮的转速都不同。

那么也就是说四驱模式无法转弯，这种说法至少在铺装道路上是可以这么定义的。因为车轮面对巨大的摩擦力无法在方向盘转向后进行滑动，而在非铺装的碎石或泥泞路面摩擦力很小，此时转向后后轮推动前轮以“滑动”的方式，可以实现按照方向轮的指向滑到目标轨迹。

这套系统叫做分时四驱，在非铺装路面越野非常强大，因为前后桥始终获得相同的动力，配合差速锁之后可以实现每个车轮都有同样的动力输出，一个车轮接地即可驱动车辆脱困；但是不能在公路使用四驱也有些遗憾了，有没有办法升级呢？

但是差速器也带来了一个问题，那就是某一个车轮打滑时滚阻极其小，此时打滑车轮就会获得接近全部的动力分配；而有摩擦力的另一侧车轮无法获得动力，车辆还怎么脱困呢？同理前轮打滑时动力则会通过分动箱的差速器传递给前桥，后桥没有动力怎么脱困呢？答案正是加入差速锁，其功能顾名思义，用通过机械结构锁止的方式取消差速器的“扭矩自调分动功能”；锁止后前后桥会回到分时四驱的运行状态，车辆脱困能力也就会大大提升了。

重点：分时四驱分动箱加入差速器，此时车辆的运行模式只有一种可能性——全时四驱加后驱，因为差速器是纯机械结构，在四驱模式中无法做到电控自调整两驱与四驱的切换，所以这种系统叫做全四。但是长城炮皮卡却是适时四驱，那么也就是说这套系统中没有单独的机械结构差速器，没有差速器拿来的中央差速锁呢？！

答案：炮皮卡的四驱是适时四驱，其分动箱集成的不是差速器也没有差速锁，而是同时有差速和差速限滑功能的“多片式离合器限滑差速器”。在AUTO模式中系统会决定两驱和四驱的自动切换，目的是为了节油；而在4L低速四驱模式中会进行扭矩放大，同时依靠离合器压紧进行传动轴的转速差限滑。

这种“二合一”的限滑差速器功能性并不差，可靠性并不高，因为离合器在高负荷运转中容易过热，高温会降低摩擦系数造成限滑能力的下降。此时前后桥如有某一个车轮打滑，那么动力就会更多的分配到这一个车轮上，车辆越野能力自然会变差很多。炮皮卡的“三把锁”至少中锁是不存在的，这套系统实际为博格华纳TOD的适时四驱，与哈弗H9相同——越野不是其主要功能。

炮皮卡越野版适合不同路面随机切换，但是需要越野道路并不是很多且很险的穿越型越野自驾游，对于真正的场地越野这台车实际是无法胜任的。所以越野炮不如叫做“穿越炮”，此车适合大部分越野户外的爱好者；但如果想要极限越野的话，可以说其极限还不如价格低一些的分时四驱风骏7更高，其他品牌的分四皮卡实际也不会弱，只是综合性价比低于风骏而已，就是这样了。