经济实力强的汽车品牌,经济实力强的汽车品牌有哪些

摘要： 别克 福特 凯迪拉克哪个品牌好？能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？很多汽车品牌A级车高配的价格刚好够买B级车入门级，从经济保值看买哪种划算？为什么汽车行业对于...

1. 别克 福特 凯迪拉克哪个品牌好？
2. 能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？
3. 很多汽车品牌A级车高配的价格刚好够买B级车入门级，从经济保值看买哪种划算？
4. 为什么汽车行业对于经济那么重要？

别克 福特 凯迪拉克哪个品牌好？

这里面的话还是凯迪拉克要好一点，别克和福特属于平民品牌，凯迪拉克属于豪华品牌

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词

能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？

兔哥回答；俄罗斯的***市场一直是俄罗斯重要的外汇来源，俄罗斯的战斗机功底深厚，性能先进，以皮实耐用而著称，虽然在电子，火控，精细化方面和西方战斗机比有所欠缺，但在机动性，航程，载弹量方面俄罗斯战斗机还是有可圈可点之处的，价格也是俄式战斗机的优势。所以俄罗斯战斗机一直都是和美国战斗机一争高下的实力派战斗机。苏-27，苏-30，苏-35都是主力机型，和这些炙手可热的战斗机比，一些老牌的俄罗斯汽车我们也曾熟悉，比如，伏尔加，莫斯科人，拉达，嘎斯等等。而这些年俄罗斯的这些汽车很少在我们眼里能见到。即便是在俄罗斯也是程下降趋势，逐步被一些外企车或合资车所取代。

俄罗斯的传统汽车品牌；

俄罗斯苏联时期有许多汽车品牌，例如，伏尔加小轿车，这个车曾经是苏联时期的“国车”，苏联各级***官员都是配置伏尔加牌汽车，伏尔加汽车也是苏联的公务用车。苏联解体后伏尔加汽车逐渐走向陌路，现在的工厂主要生产大众，雪佛兰等欧洲国家品牌的汽车。

拉达牌小轿车；伏尔加汽车是苏联时期公务用车，拉达就是大众用车，各企业经理都是拉达小轿车，也曾有过辉煌的历史，苏联解体后，拉达和日产-雷诺联盟合作，生产拉达牌小汽车，拉达也是目前俄罗斯产量最多的一款汽车，销量在俄罗斯处于领先位置，其实拉达正是伏尔加车企麾下的工厂。

嘎斯汽车；嘎斯吉普，军车应该不陌生，它的生产厂是高尔基汽车厂，是俄罗斯第二大汽车厂，现在主要业务在英国，美国，所以不要以为俄罗斯国外没有汽车厂，它把英国，美国的汽车厂给收购了，当然销量一般般，这个厂生产的卡车占多一半，它也为俄罗斯生产军车。

莫斯科人小轿车；曾经的龙头老大，现在已经黄了。

除了以上，苏联时期还有一些汽车企业，但都随着解体而陷入困境。和战斗机比，俄罗斯的汽车工业显然并不辉煌。俄罗斯并非没有合资车，这些存在的汽车厂都有外资参与，但规模都不大，无法和世界汽车巨头比，这和俄罗斯的人口，生活环境，和传统意识有关系。




俄罗斯汽车工业的处境；俄罗斯虽然地域广大，但人口并不多，而且基本都集中在欧洲方向，俄罗斯的地理环境虽然恶劣，但居民的居住地道路宽敞，因此，身高马大的俄罗斯制造的小汽车并不高大，反而有点小家子气。俄罗斯传统上比较重视重工业，对于汽车产业主要是配给制，这也导致苏联解体后汽车工业落后于其它国家。另外，俄罗斯的经济发展缓慢，并不是每个家庭都能买得起汽车。而俄罗斯汽车性价比并不好，式样也不新颖，无法和国外品牌比，而国外品牌也相继进入俄罗斯，应该说俄罗斯善于保护本国产业，俄罗斯传统上有排外意识，限制了汽车工业的发展。近年俄罗斯也开始与外企合作，甚至去英美等国收购汽车厂商，俄罗斯传统的汽车厂拉达和高尔基（嘎斯）属于混得不错的，其它的都不好，甚至倒闭。

俄罗斯是希望振兴汽车工业的，但由于历史的传承和观念上的认识，以及俄罗斯国情的因素，汽车工业远不如战斗机工业那样有生命力。其实，做生意的头脑，和接触新事物的适应能力也是一个因素。俄罗斯做生意的头脑并不优秀，这主要是俄罗斯地大物博，不用求人就能生存，因此养成了自给自足的习惯，所以俄罗斯除了军工领域，商业领域的成就并不突出，并不是不想，有时候想是没用的，自己身上的毛病自己不知道，也就不会改变。

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很多汽车品牌A级车高配的价格刚好够买B级车入门级，从经济保值看买哪种划算？

当然是买B级入门车划算，为什么这样说呢？

一，A级的豪华版，实际上发动机，比入门级的相比，不过是多了很多华而不实的可有可无的配置，这些配置如果到其他汽车改装厂完全可以化不多的钱就可以给你装上去，这些配置除了增加一点舒适度之外，基本就是装饰用的，所以买A级豪华版，不如买B级入门半。

二，车辆的保值率来说，以后如果进入二手车市场，你就是再豪华版的A级车还是a级车，b级入门版，乞丐版还是级，保值率大大高于a级车。

三，舒适度和面子上，b级入门级毕竟还是b级，开出去还是接待客户，毕竟可以高出一个等级，而且不做到车里面，谁看到你那些所谓高级装饰，所以b级在面子上就可以击倒a级。

四，从汽车性能上来说，a级豪华版无论是在动力方面，还是性能方面，b级入门版肯定比a级性能上有不少的优势。

所以，与其花钱买豪华版a级车，不如b级乞丐版。

为什么汽车行业对于经济那么重要？

1、从就业的角度，一辆车由成千上万个配件组装而成，这些配件来自成百上千个工厂，这就带动了很多就业，整车的生产销售服务又能带动很多就业；

2、从经济的角度，车需要各种原材料，运行又需要燃料，工厂需要基建材料等；

3、如果车作为运输工具，物流如同国家经济的血液，作用不言而喻。

汽车产业的强大产业联动效应和高新技术吸附性，汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现，是发展国民经济的支柱产业之一。

无论是发达国家还是发展中国家，汽车产业往往成为许多国家的领头产业。美国、德国、[_a***_]和韩国都曾经经历过这个过程。20世纪五六十年代，欧洲经济尤其是德国经济强有力的复苏，70年代日本的崛起，80年代韩国的成长都在很大程度上得益于汽车产业的发展。

中国当前所处的经济发展阶段，尽管从某些单项指标来看，中国还没有进入或已经完成工业化，但是，从整体上来看，中国现在已经进入工业化初级阶段末期和中级阶段初期。而这一时期正是实现工业化的关键时期。

尽管中国目前还是一个发展中国家，人均经济指标相对来说都比较低。但是，总量指标大多居于国际前列。尤其是经过近30年的经济改革与发展，中国的经济实力在国际上的地位越来越强大和稳固。

中国目前的轿车普及率和汽车拥有率都与现有人均收入水平相对应的指标水平相比要低得多。随着国内市场的开放，市场竞争的激化，汽车品种明显增加，汽车价格已经较大幅度下降(尤其是这两年)，消费环境也正在逐渐改善。

我国汽车销量每年保持稳定增速，汽车保有量不断攀升。2017年，我国汽车销量达到2888万辆，同比增长3%。其中乘用车销量为2472万辆，同比增长1.4%。我国汽车保有量也节节攀升，截止2016年底，全国汽车保有量为1.94亿辆，同比增长13%，其中私家车保有量达到1.46亿辆，同比增长18%，占全部汽车保有量的75%。

日前，公安部交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据。截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；在汽车保有量中，私家车保有量为1.98亿辆。