欧洲市场汽车品牌市占率,欧洲市场汽车品牌占有率

摘要： 2020雪铁龙欧洲销量？斯柯达品牌1%的占有率要怎么达成？被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？2020雪铁龙欧洲销量？在欧洲市场，集团销量在2020年下半年强...

1. 2020雪铁龙欧洲销量？
2. 斯柯达品牌1%的占有率要怎么达成？
3. 被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？

2020雪铁龙欧洲销量？

在欧洲市场，集团销量在2020年下半年强劲复苏（比上半年增长40%），并在第四季度恢复增长，市场占有率也有所提升。

其中，标致品牌在2020年的市场占有率上升了0.1%；DS在高端车市场的市占率也上升了0.1%；欧宝第四季度的市占率上升了0.3%。集团成功地在这个最主要市场保持了其强势地位，在法国本土集团的销量也上升了0.14%。另外，集团持续关注二氧化碳减排，并在2020年完成了在欧洲地区的减排目标。

斯柯达品牌1%的占有率要怎么达成？

几个花生米就喝成这样了？

斯柯达品牌要达成「1%」的市场占有率

有可能实现吗？

不知道还有多少年轻的司机知道斯柯达，这个品牌是欧洲国家捷克的；捷克是一个比较有意思的欧洲国家，在80年代末，捷克经历了“天鹅绒革命”，捷克分裂为捷克和捷克斯洛伐克两个国家。曾经的斯柯达是在捷克的***经济体中运转，在经历了分裂之后无法再正常运转，最终落得个被德国大众汽车集团收购的命运。

被大众汽车集团收购之后的斯柯达，保留下来的只有的斯柯达汽车的设计；车辆的平台和总成都与大众汽车共享，这就决定了斯柯达多舛的命运。印象中的斯柯达应当是2006年引进合资生产，在这个节点进入国内市场的外国汽车品牌很难再有什么作为；因为在此之前已经形成的了德系大众奥迪和宝马奔驰，与日系两田一产分庭抗礼的局面，进入较晚的美系福特和通用的竞争力都要弱一些。

所以斯柯达作为新品牌已经很难被认可，尤其是缺少了B端市场份额。

近日的斯柯达汽车讲到了要将市场份额提升到1%，其中还提到了“TO B/TO C”；这些属于看起来都太像人话，TO B就是面对B端市场，B端市场指商务用户市场；TO C则是面对个人用户市场，也就是普通车主。

大众汽车和两田一产之所以能够热销，最起码曾经的销量不错，其核心因素就是早期面向公务和商务汽车市场，基础打得很牢靠；B端市场的热门品牌总会是个人用户市场里的风向标，这在欧美或日韩也都是一样的，毕竟普通人都不太懂车，选车只有找个参考。

被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？

雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位

丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。

合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。

而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。

客观因素有两个

其一是雷克萨斯汽车的“多重标准”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场***的2.0L NA&CVT还要低，这是***裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。

其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。