汽车碰撞评测时速,汽车碰撞评测时速多少

摘要： 中车做的76Km/h的高铁碰撞试验，速度与300Km/h差很多，意义大吗？百分之25碰撞测试时速是多少？中车做的76Km/h的高铁碰撞试验，速度与300Km/h差很多，意义大吗？感...

1. 中车做的76Km/h的高铁碰撞试验，速度与300Km/h差很多，意义大吗？
2. 百分之25碰撞测试时速是多少？

中车做的76Km/h的高铁碰撞试验，速度与300Km/h差很多，意义大吗？

感谢邀请:义意相当。因为车速已达到最高限行的39％。最加上高铁碰撞的机会少之又少。单（轨）线双向行车只限短途多站停靠使用。况且按常规两车碰撞前双方必定已经***取了紧急刹车。滑行速度在短距离内已经低于30％，高铁视野良好。两车不可能在短距离才发现有相碰撞事故发生。不过在二，三百公里時速高速行驶的情况下***取了紧急刹车。车内乘客伤，甚至亡都可能发生。碰撞测试目的应该着重于设计与材质的检验。

意义很大!

1、被动防护技术也称为第二安全措施，它通过对系统自身抗撞击性能的研究来减小碰撞的影响，使碰撞损失降至最低，从而达到保护人民生命和财产安全的目的，使事故损失最小化，具有重大现实意义和工程实用价值。

2、欧洲铁路在1990年至2007年期间，由欧盟资助的TRAINCOL、SAFETRAIN、SAFETRAM及SAFE INTERIORS等项目对列车被动安全进行了深入细致的研究。例如欧洲12家铁路运营公司通过对1991年至1995年间的500起典型铁路事故进行总结分析，形成了SAFETRAIN项目分析报告。以这些项目的研究成果为基础最终形成了EN15227《铁路车辆车体的防撞性要求》，该列车被动安全防护标准在欧洲和亚洲都有广泛应用，我国也是执行的该标准。目前欧洲标准对碰撞速度的要求是36km/h;

3、美国铁路将列车速度等级分为9级，目前实际运行最高速度达到8级，美国铁路没有国家技术标准，其技术标准均由相应的协会和技术机构制定发布实施。最著名的是北美铁路协会AAR发布的技术标准。与被动安全防护领域相关的标准由AAR S-580《列车被动安全防护标准》、美国公共交通运输协会（APTA）又专门针对城市轨道交通被动安全防护制定了技术标准，如APTA-016《列车乘员座椅安全标准》、APTA-034《铁路客车设计与制造标准》，以及由美国机械工程师协会(ASME)发布的 ASME-RT-2《重型轨道交通运输车辆结构设计的安全标准》。目前美国标准ASME对碰撞速度的要求最高是40km/h。

因此：

1、 此次，青岛四方的碰撞速度达到了76km/h，速度远远超过了目前的国际测试标准；

2、 车体在76km/h下碰撞与在低速情况下碰撞相比，比如由于基体材料的应变率效应的影响、车体焊接对基体强度的影响等，结构撞击响应存在着一定的区别，因此高速碰撞对车体结构耐撞性研究很有价值；

3、 我们在高铁领域培养了一批被动安全的技术人员，大家看看其中的视频就能知道，很多工程师都很年轻，他们在经历着国际领先的研究，这种测试，对我国新一代技术人员的培养是非常有价值的，他们的传承、进一步的技术提升，都会促进着我们未来的发展。

结论：为我国目前具备这样的研究感到骄傲和自豪！为我国具有该方面的尖端人才感到欣慰！

百分之25碰撞测试时速是多少？

正面 25%偏置碰撞试验为车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内***人受伤情况分析安全质量。