韩国博主小鹏汽车品牌,小鹏汽车韩语翻译

huangp1489 2024-10-30 48

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摘要： 中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？华为正式进军网约车市场，美团、高德打车慌了吗？我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势？中国十大品牌的车标？中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？不是...

中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？
华为正式进军网约车市场，美团、高德打车慌了吗？
我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势？
中国十大品牌的车标？

中国 新能源 汽车为啥没有实现弯道超车？

不是一直在超吗？只是没超过去而已。原因是超越的不应该是车，是电池才对。可我们就是不在电池上下功夫，使劲造车有什么用？那些牛哄哄的新电池，圈走了***补贴就去圈民资，猴年马月能量产连他们自己都不知道。所以，超车的事儿，十年后再提也不迟。也是因为这个原因，国外并没有铺天盖地，他们在等电池，别以为人家是傻子。

首先我们要弄明白研发一台汽车平均要用几年，才能明白啥叫弯道超车。

在深入的探讨汽车产品的开发历程之前，我先要讲讲从一个念想到这个车子开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。按照一般正向汽车开发的进度，这个时间大约是不到5年。这个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公司后，你的第一个产品的念想迸发。如果你是白手起家，从零开始，那么起码要8年时间。

（图片来源网络，侵删）

也就是说如果在3年左右时间就完成了一辆汽车的全新开发，那么就属于弯道超车。那么纵观中国造车业中能有此速度的唯有恒大的恒驰汽车了。

根据网上报道，恒大汽车从2019年底开始进入正式的研发生产期，即使以恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立时间算起（2019年1月25日成立），至今也只有22个月。对于造车这件事来讲，恒大的进度堪称神速。今年8月份，恒驰发布了6款新车，其中包括了两款轿车、三款SUV和一款MPV。而就在近日，定位中大型豪华D级车的恒驰 1 实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。

恒大能实现弯道超车不外乎两个重大因素：

（图片来源网络，侵删）

我们国产品牌与国外车企最大的技术差距就在发动机与变速箱上，目前大多数国产汽油车是通过购买国外车企的老旧发动机、变速箱技术并反向研发的。影响汽车行驶更重要的是发动机与变速箱的配合，这是需要大量金钱与时间积累才能做好的，我们常说国产车行驶品质差、顿挫、抖动...这些坏毛病往往就是发动机与变速箱的匹配出现了问题。而新能源汽车直接去掉了发动机与变速箱，变为电机，一下省去了很多国内欠缺的技术，为中国在新能源汽车上实现“弯道超车”打下了基础。

其实我们有机会弯道超车的，比亚迪的电动车起步和特斯拉几乎同时进行，但是没有引起市场的重视，更没有全国性的政策支持。当比亚迪的电动车遇到一些问题的时候，没有权威的机构愿意站出来为其正名。

在一些传统国企的把包围下，弄出一些不同于比亚迪充电标准甚至接口的新标准。意图延缓比亚迪并掩盖自己的无能。

（图片来源网络，侵删）

于是，很长一段时间比亚迪几乎就只生产汽油车，当然这些在里面使坏的厂家，自己根本不会努力的。就这样，又一次眼睛睛地看着特斯拉完成了电动车的全面超越。

而这时的情况已经发生了变化，比亚迪已经在很多方面又要重新追赶。传统燃油车，虽然能创造一些利润来补充电动车研发，却让比亚迪带上了低端汽车的帽子，现在是很难摘下来。

发展到现在，已经没有谁有能力再保护那些大型的国有汽车公司。他们的小心思也只能用再在民企身上，用不到特斯拉这些国际巨头身上。

好在，现在的比亚迪还没有完全的落后，追一追，也能占有一些中等偏下的市场。

现在又有一个麻烦，比亚迪又被资本看上了，股价的高涨和大肆炒作，有可能对其发展并不是件好事。

为什么没有？你这个结论是如何得出的？如果你要说超车是超全球新能源的车，那中国绝对是超了，要知道中国在售的新能源那绝对是国产品牌超过外国品牌数量的。而且顶尖水平的造车技术国内也不比国外差啊。如果你要说超车是超燃油车，那全球目前还没有任何一家新能源企业达到这个目标，这个也无从谈起了

华为正式进军网约车市场，美团、高德打车慌了吗？

华为进军网约车市场，在当下的环境下，相互竞争，最后大不了几分天下，现在网约车实在太多了，平台的提成又高，网约车司机起早贪黑最后都是能勉强混口饭吃，哪个平台上来都差不多。但有一点，一旦中国上空的星链建立完善，导航定位能达厘米级，自动驾驶真正敢大规模上路，一些平台网约车司机那份饭碗恐将难保。一些资本大佬早就盯着这块肥肉虎视眈眈，所以四五十岁的网约车司机们一定要有心理准备啊！

多少要慌的，美团高德T3联手都没打死滴滴，华为在手机，电脑，平板等多种电子设备，已经积累了大量的用户，华为也深知流量这就是财富，在变现的道路上，目前三个城市试错，要是效果还行。

大家别忘了华为是渠道起家的。

Petal出行中使用的地图服务就是华为旗下的，这款地图软件目前已经积累了上千万的用户人群在使用，而且也布局了160多个[_a***_]和地区，也就是说，在软件正式上线后，Petal出行这款软件就可以用上自己的地图软件了，也不用担心高德、百度这样的公司在地图上进行限制了。

现在网约车市场、手机打车软件也进入了一个平缓期，目前主流的就只有滴滴、高德、美团。有意思的是，除了滴滴是从打车软件发家的，高德、美团都是在积累了庞大的用户群体之后，才慢慢布局到网约车市场的。趁滴滴还没好利索，赶紧杀将进来，已经积累了大量用户的同时，进军网约车市场，尝试流量变现也是应该的。

加之华为的造车，车联网，鸿蒙系统，华为想要的也许只会更多。

未来的汽车销售模式，1，以租代售，华为会利用自己的技术进入网约车市场，无人驾驶，智能充电，低成本运营。2，随着网约车的普及更多人不会买车，选择网约车，更多的汽车生产企业会进入网约车市场，传统的出租车彻底退出市场。

真正慌的应该是滴滴吧,

美团的核心业务是外卖，高德的核心业务是地图，

滴滴的核心业务是网约车，

1，美团依靠外卖业务的高频交易，拥有海量用户，

将海量用户，导入到网约车，电商等领域，目的是进一步做大规模，

2，高德是阿里巴巴的子公司，高德地图其中一个作用是帮阿里巴巴吸收更多的电商用户，

3，滴滴是网约车业务的霸主，由于前期投入资金过大，

没有及时赚取大量的利润，导致在后期的巨头竞争中，很难与腾讯，阿里，美团竞争

现在华为这个巨头的进入，对滴滴肯定是大利空了，

关键在于华为要花多少资金，深耕网约车市场，

我国动力电池市场呈现出怎样的发展态势？

近年来，受新能源汽车市场快速发展带动，我国动力电池市场出现爆发式增长。2018年我国动力电池销量同比增长56%，市场规模已近千亿，预计未来几年动力电池销量的年复合增长率超47%，到2025年市场规模将达4000亿左右，维持高速增长势头。

以2018年动力电池装机量为参考，十大龙头企业包括：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源

但当前随着我国动力电池业产能逐渐释放，供不应求的市场格局正在发生改变。加之下游补贴的退坡，预期 “未来一段时间内，我国动力电池市场的竞争将会愈加激烈，随着市场集中度的提升，行业洗牌也将进一步加剧”，短时期内我国动力电池业整体利润空间或将受到一定挤压，但在强者恒强的市场竞争环境下，具有过硬技术、发展规模、稳定优质客户的头部企业亦将有机会吞噬更多的市场份额，在行业内拥有更大的话语权。

我们曾看好新能源汽车，过去，其实宁德时代和比亚迪表现较为良好。我们说中国的动力电池市场，其实说的就是新能源汽车，新能源汽车说的就是混电和纯电汽车。但是自从这个年中开始，我们要分开看中国的动力电池市场。

动力电池好的方面：

主要源自于特斯拉的进入，这会带动在中国广泛的零配件生产，以缩短供应距离。这是一定的，当然特斯拉也不是光中国有工厂，但是中国工厂一定是效率最高，实现量产最快。那么我们就有一点希望，能够看到我国动力电池能够用在特斯拉上面。这大约和当年部分配件争夺苹果供应商的情况差不多。个人觉得，应该要争取。因为在国际市场，特斯拉对于纯电动车有一定的带动作用。

动力电池现阶段的问题：

我们看了一圈国内造车新势力，从蔚来到小鹏，实际上盈利状况都不理想。大量的交付都是在亏损状态。那么，个人的看法是这种烧钱做法持续性有待商榷。而前几年补贴的确带动了新能源汽车的销售。这让新能源车的市场占有率的确有所提升，配套充电设施也蓬勃发展。但是这个产业已经过了扶持期，我们需要更多冷静思考。纯电动车是否真的降低了环境污染和能源消耗，纯电动车是否会过剩？所以，我们看到最近关于汽车厂商的问题在渐次浮现。难点是，造车是高成本的，即使蔚来是代工，其成本依然高的离谱。所以汽车行业具备退出壁垒。而进一步投资的体量又相对较大。一口气几百亿，拿得出的也是清清楚楚几个人。所以，我们预感到新能源车可能会引来一次小型洗牌。

关于动力电池我国的技术优势和规模优势：

我国有很大的优势。一方面是我国的技术路线上。为了错开特斯拉和松下主导的NCA（镍钴铝）技术路线，我国主导了MCN（镍钴锰）的技术路线。2018年全球中国锂电池占比41%，这还是总体萎缩的情况下，后面跟的是韩国（31%）和日本（22%）。我国实现了弯道超车。之所以能够超车，是因为补贴和技术堆积，之所以投入这么大力气，是试图在汽车工业中绕过汽车发动机。我国能够生产出性能不错的汽车发动机，但是这些发动机排量不高，材料、技术和工艺瓶颈依然存在。如果可以通过新能源汽车突围，不失为一种好办法。

但是相应的，市场机制规律千年不变。补贴最终形成了一定程度的过剩，也使得一些企业过度盲目的扩张了产能。产能这东西，扩张容易退出难。况且锂电池实际上跨越了很大的技术进步。国内尚且还有一部分老的磷酸铁锂产能。进入三元锂电池之后，主流大多数还是NCM523为主的电池，NCM811如今正在逐步启动和普及。

如今行业的关键是什么？

如宁德时代等，他们作为电池的第三方解决方案提供商，他们应该是要让中国的技术流派走向更广阔的国际舞台。而如比亚迪这样的整车，他们要做的实际上是更加细致的电池能源管理，延长电池寿命和稳定性。实际上，动力电池是两方面的权衡，一个是能量密度，另一个是安全性。今年夏天烧掉的那些车会导致消费者心理阴影。我们不能避免电动车自然，因为毕竟锂离子本身不是个稳定态，正因为他活跃才作为电池极材料。

而如整车商，个人的意见是整合，如何可行的话。最终也许会留下真正有技术的那一类企业。我们看到比亚迪电池出货量在下降，但是比亚迪依然应该是本轮调整后一个强劲姿态的存活者，因为其本身全产业链方面做得比特斯拉都要好。只是名头不够响亮。

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受***疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。

2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。

1、动力电池产销量恢复增长

从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。

2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。

遍地开花、无序竞争、劣币驱逐良币，用在动力电池市场一点都不为过。在***助推、盲目投资、一窝蜂的涌入动力电池市场的当下，好的难做，差的赔本赚吆喝，总有一天，死掉一大片，活下一丁点，市场经历血的洗礼，然后才会真正诞生一两家动力电池行业的巨无霸，然后市场就会归于平静。现在的市场，也就不过如此而已。