新能源合资汽车品牌有哪些,新能源合资汽车品牌有哪些牌子

摘要： 在京排到新能源牌照，但预算只有20万，又想选合资品牌的新能源车，有什么推荐？如果合资集团开始反攻新能源领域，自主品牌招架得住吗？朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都...

1. 在京排到新能源牌照，但预算只有20万，又想选合资品牌的新能源车，有什么推荐？
2. 如果合资集团开始反攻新能源领域，自主品牌招架得住吗？
3. 朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？

在京排到新能源牌照，但预算只有20万，又想选合资品牌的新能源车，有什么推荐？

目前市场在售的合资品牌新能源车型，尤其是传统燃油车车企推出的新能源纯电车，有大部分是基于传统油车平台进行的直接油改电，所以会存在因为平台局限性导致整体重量加大但又放不了大电池的问题，然后对续航产生影响，所以在你的预算之内，尽可能选择是纯电平台开发而来的电动车，从产品稳定安全性层面和续航层面来讲都会比油改电平台强出一大截，我自己现在开的是迈锐宝xl，也在考虑是不是入一台新能源车来做替换，所以我在关注畅巡，毕竟市区通勤电车会比油车省钱很多，现在通用的底盘调校和驾驶品质我还是很满意的，所以你也可以考虑一下畅巡。在你的预算之内，410km的续航市区通勤能满足绝大多数的使用场景，SUV在空间上也有另外的优势，至少那车我看还是挺能装的，希望以上回答对你购车有所参考。

为什么非要买合资的呢？20万合资纯电估计丐版了吧，我是没怎么关注过纯电，要买纯电个人建议你考虑下比亚迪的，它的电车技术还是不错的，非要买合资的20万以内估计大多是丐版的，好像福特领界20左右，别克微蓝20左右，日系的不太清楚有没有20左右的，大众电车真心不咋地

合资新能源，还是算了吧，只有特斯拉值得。合资车企在新能源这方面起步较晚，技术水平比国产差，合资车引以为傲的三大件，在新能源领域没有优势。三电与智能化，合资车又比不上国产。

北京 秦 pro ev600车主

合资纯电 电轩逸 别克蔚蓝 雷诺 东风本田xnv 广汽本田ve1 奥迪q2纯电

哈哈哈 都不推荐 没一个能打的。

这年头还有推荐大众的！

咋想的电朗逸那个油改电垃圾玩意！还要意思推荐，大众车主真是嘴比A柱还硬！

本人推荐 国产系列

广汽aions 比亚迪系列 荣威系列

如果合资集团开始反攻新能源领域，自主品牌招架得住吗？

现在国内新能源电动汽车的竞争越来越激烈，很多之前并不在意新能源电动汽车的合资品牌纷纷也加入了这个领域的竞争。

由于中国***在推动新能源电动汽车方面的措施在不断的加强，尤其推行双积分政策之后，就导致很多合资车企不得不在新能源电动汽车领域进行拓展。那么发展多年的国内自主品牌能招架的住合资车企的挑战么？结果应该不是很乐观。

合资品牌车企由于之前积累的品牌效应和技术储备的实力强大，所以在进军新能源电动汽车市场之后，相对比之前发展的国内自主品牌新能源车企，在产品技术更新发展速度方面肯定领先很多，这样的话对于国内汽车新能源汽车品牌来说是一个很大的挑战。

而且由于合资品牌车企的资本力量更加的强大，对于抢占市场的竞争力有很强的推动作用，虽然国内自主品牌在新能源电动汽车市场发展之初积累了一些领先的优势，但是一旦合资车企在战略定位和市场转型方面真正的重视新能源电动汽车市场，那么在以后的新能源电动汽车竞争中，国内自主品牌肯定会相对处于劣势。

在新能源汽车领域大家都是平等起步的 没有谁更有优势，正如现在的手机行业 老牌手机企业也没剩几家了，苹果手机很畅销吧，可是它对摩托罗拉 爱立信 这种比起来算新兴品牌了，而且没有生产线照样卖很好。

朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？

成本控制、品牌影响力，这两点是合资新能源汽车续航里程低的原因。

首先说明有些人认为合资新能源汽车续航里程真实，自主品牌续航里程有有水份，这是跪的时间长了真的不会站；测试续航的测试法目前行业标准为NEDC，为New european driving cycle，释义可理解为欧洲循环测试法，测试过程包括4个市区循环和1个郊区循环，目前使用NEDC测试法的地区有欧洲、中国和澳洲。也就是说测试值存在的水份实际是欧洲新能源汽车标准打进去的水，只是逐渐成为了行业共识。

朗逸虽然不是血统纯正的欧系VW德国车，但其测试标准显然是与欧标相同的；这[_a***_]的NEDC续航里程为278公里，然而电池组容量仅仅为38.1kwh。对于量产纯电动车汽车的多品牌（包括合资车）的测试与车主的测试数据，结果平均为不用空调的季节电耗能控制在15kwh左右是比较理想的成绩，使用冷空调时电耗会接近20kwh/100km，使用暖空调时电耗有可能超过20kwh/km；所以朗逸EV在真实路况的不同季节中，平均续航能达到200公里就算不错了。

这种水平与14.89万的指导价相比是非常不合理的，同级别的自主品牌电动轿车NEDC续航往往在400公里以上，同比减少后也能维持在300公里以上；电池组容量基本都会超过50kwh，动力电池的类型多为镍钴锰酸锂和镍钴锰，而朗逸使用的电池也是镍钴锰且与诸多国产车为同一供应商，系统成组能量密度是能够在160WH/KG左右的，所以朗逸EV没有任何优势。

而在技术方面没有优势的朗逸EV仍敢于定出高价，其底气来自品牌的盲目崇拜。

VW汽车“高级”已经成为汽车领域的笑谈，然而不能否认大众汽车因进入国内市场非常早，其品牌影响力与号召力是非常大的；有足够的用户基础即使大众汽车进行不加以掩饰的简配也能获得认可，比如朗逸宝来没有防撞梁、多数量产车使用干式双离合，这些问题如果换做同级别的国产汽车估计早就炸锅了。

有这种品牌卫道士的大众汽车可以肆无忌惮，朗逸EV以如此低的水平定出高价也就很容易理解了，对于伪精致伪小资的消费群体而言，只要冠以合资或进口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了这种消费心态后成本控制则可以非常极端，然而为这种车买单只能说明缺少对电动汽车的基础常识，这种车值得消费吗？

上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。

朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。

300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。

因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。

而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。传统的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。

在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
300km续航与400km续航的补贴都是1.8w，而不同续航里程车辆之间的差异就是电池容量的大小。
而电池容量的差异，带来的是成本的差异。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。

合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。