汽车操控和油耗评测,汽车操控和油耗评测的区别

摘要： 汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？对汽车刷写ECU，真的能省油吗？1.5排量和2.0自动挡油耗区别大吗？平均油耗高达30多每天跑十分钟路程车子会...

1. 汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？
2. 对汽车刷写ECU，真的能省油吗？
3. 1.5排量和2.0自动挡油耗区别大吗？
4. 平均油耗高达30多每天跑十分钟路程车子会坏吗？
5. 只考虑车辆安全性、舒适性、油耗，这三个指标，该如何选车？

汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？

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汽车上的ECO模式和运动模式油耗到底有没有区别？哪个模式适合长期使用？

先说结论：汽车上的ECO模式和运动模式油耗肯定有区别，运动模式油耗会更高一些，ECO模式更省油。这两种模式长期使用都没有问题，根据你个人的需求来就行，想用什么模式都可以。

为了满足不同客户对汽车驾驶性的需求，现在的汽车通常会有多种驾驶模式。其中最常见的两种驾驶模式是ECO经济模式和Sport运动模式。这两种驾驶模式下车子开起来的感觉明显不一样:ECO模式开起来会感觉很温柔，车子没什么劲，而Sport模式下很感觉车子非常激进，提速要快很多，我来解释一下这种驾驶性的差异是怎么造成的。

ECO经济模式和Sport运动模式，发动机输出的扭矩是不一样的

ECO经济模式和Sport运动模式，变速箱的换挡逻辑也不同

两种模式下换挡感觉不一样，相信大家都能感觉出来，比如正常开车是2000转升档，打开ECO模式后可能1600转就升档了，而Sport模式下可能要到2500转才升档。

另外超车时踩油门降档的感觉也不一样，大家都知道超车时降档动力更大。所以通常Sport模式下踩油门降档积极很多，稍微踩点油门变速箱就降档了，所以动力来的很快，而ECO模式则喜欢维持在比较高的档位。

从ECO经济模式和Sport运动模式的原理我们可以看出，Sport模式发动机输出的扭矩较高，变速箱更喜欢在低档位运行，而ECO模式则恰恰相反，这样导致两种模式下车子的油耗表现肯定不一样，Sport运动模式更费油，而ECO经济模式更省油。

很多“老司机”会告诫我们，ECO经济模式和Sport运动模式不能长时间使用，ECO模式发动机燃烧不充分，会产生积碳，而Sport模式会让发动机变速箱磨损。

其实这些说法都是想当然，汽车哪有那么脆弱。这两种模式当然能长期使用！如果对车子有害，汽车工程师开发这两种模式干嘛？

汽车一般具有三个模式，ECO，Comfort，Sport。其中Comfort也就是最常用的正常模式。ECO模式一般称为经济模式，sport就是常说的运动模式。

主要探讨一下ECO和sport模式。

汽车模式的差别主要在于车辆换挡时刻的不同。其他方面没有差别。ECO模式，考虑汽车的油耗经济性，该模式下车辆升档更快，如果正常模式是2000rpm升挡，那么ECO模式会提前到1500rpm，保持同车速下挡位更高转速更低，达到省油目的。

sport模式，顾名思义以动力为主，与ECO模式相反，它的升档延迟了，升档转速可能达到2500-3000rpm，发动机保持比较高的扭矩和功率输出，提升汽车的加速性。

考虑油耗的话，肯定是ECO模式比sport模式更省油。

长期使用，两者都有缺点。

先看运动模式，发动机转速工作区间更高了，带了的属首先就是油耗增加，再有就是工作转速高，变速器负荷大，磨损会加大，不过一般热车时磨损与正常模式差别不大。

经济模式，油耗好的同时，动力性会下降，加速比较慢，其次发动机经常低速区间运行，积碳是很容易产生的，长远考虑，不建议一直使用经济模式。

对汽车刷写ECU，真的能省油吗？

ECU升级并不是以多喷油来增加马力，那是***做的事情。ecu升级是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。

ECU升级要跳的数据有进气 排气 空燃比 点火提前角 转速 涡轮压力 油门开度 气压力 极限转速 扭矩 等等系列发动机内核控制数据

针对油耗调节有一个重点项，喷油脉宽，比如原来喷油嘴每秒喷1次，每次喷0.1升油，调节以后喷2下，每次喷0.05升，那同样的进气量，是不是燃烧更充分了，积碳也减少了，同样的油量，输出的动力更多了，你觉得是不是省油？

再说ECU升级重大误区之升级很耗油想要马儿跑得快就要让儿多吃草，这话要是用在汽车行业简直就是对科学进步社会文明的严重误判！从化油器到电喷，可变气门正时，涡轮增压，混合动力到纯电动时代，那一样不是提升了动力又降低了油耗通过对点火提前角喷射时间等等精确修正，以及加大涡轮压力使压缩进入气缸内的氧气含量密度大幅提高，从而使发动机燃烧更充分更有爆发力，动力就是这样多出来的在排量和重量不变的情况下，同样的油门开度爬同样的坡，原来要二档才能上去，动力猛了后三档四档就能上去，而且爬得比原来快。通过把峰值扭矩前移，实现低转速高扭矩，配合低转速高档位，在高速巡航时优势很明显，油就是这么省下来的每50个客户中，仅有一个对油耗存在质疑，而事实上不少车主反映更省油，特别是增压的车。顺便提醒下各位车主，油耗不能看行车电脑，请以加满油归零打表计算为准昨晚这台15款180hp的A4，升级后扭矩达到380nm，实测0-100km加速从原来8.4提升至7.4秒，在同样的速度下匀速行驶，转速下降500转左右

1.5排量和2.0自动挡油耗区别大吗？

汽车油耗和许多因素有关，发动机排量，变速器类型，传动轴摩擦阻力，轮胎型号及类型，车辆各种节奏技术，电子元器件配置，车辆空气阻力等因素有关。所以，如果单纯考虑1.5L发动机和2.0L发动机哪个更省油一些，肯定时1.5L发动机更省油，百公里油耗差别在1～2L左右。

但如果放在车上讨论发动机油耗问题，由于汽车油耗和许多因素有关，比如变速器类型，CVT最省油，其次是DCT，最后才是AT，加上其他省油技术累加，现在好多2.0L发动机车辆油耗认证都在7个油以内，这个结果你相信吗？而5年以前，1.5L汽车认证油耗也是在7个以上的。这种情况下，汽车油耗非常难以控制。

在同样技术条件下，发动机排量越大越费油，2.0L发动机费油很正常。毕竟如果匹配2.0L发动机，车辆级别也肯定比1.5L发动机高一些，车内配置，电子元器件更多一些，轮胎尺寸更大，车辆整备质量更重，对油耗影响更明显，车辆整体油耗也会比较高。所以，现在的2.0L发动机，油耗普遍比1.5L发动机高1.0～2.0.L。

个人认为没有必要纠结油耗具体多少，只要在自己承受范围内就可以接受，最低的油耗并不一定是最好的，整车油耗和性能达到一个合适的匹配，车主感觉完全没有压力，对车辆满意度足够高才可以。

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平均油耗高达30多每天跑十分钟路程车子会坏吗？

车子本来就是用来代步的，正常的使用是不会坏的。车子在运转中，各个金属部件都有油料润滑，基本上是和空气隔开的，所以不会有腐蚀，只有正常的磨损。如果长时间停放，那就说不好了，最起码电瓶的电就跑光了。也就是说车辆正常使用是不会损坏车辆的。

每一台车在从出场到你手上的时候所经历的事比你想象中要恶劣的多，不用担心。

至于油耗，原地着车吹空调的事你肯定经常做吧，这种事少做，怠速状态下燃油燃烧不充分造成的积碳严重会造成车辆抖动，动力下降。

每天跑十分钟对车并没有伤害，而且每天跑对车是有好处的，就像人一样每天锻炼十分钟总比不动的好。

曾经我把一个一年1.5t的机子玩出19个油，现在市区基本可以控制在7个左右，油耗这个东西，还是看你怎么去驾驶。

最后还是那句话，尽量不要原地怠速，不用担心车会坏，你的车没你想的那么脆弱。

只考虑车辆安全性、舒适性、油耗，这三个指标，该如何选车？

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随着国民收入的增加，现在大家对于出行条件的改善意愿也是越来越强烈，有一个家用汽车对于出行还是方便不少的。而这位朋友的简单想法就是安全，舒适，油耗表现好的汽车，并没有提出来自己的预算。这里就按客户的需求简单聊一聊。

对于汽车来说，大家首先考虑的可能就是安全性了，而安全性是一个不太好量化的东西，而对于汽车来说，安全配置可能是一个参考项，主动安全方面就是现在时代性比较强的预碰撞自动刹车，而更多的主动安全还是靠人来操作了。被动安全方面要考虑的就比较多了，ESP是一个大顶，安全气囊，车身结束等等。一般来看，ESP是汽车的一个配置项，而车身结束是一个技术的定位和技术的表现。现在国产汽车和美系车和德系都有比较可靠的安全配置，当然还是与购车的预算有很大的关系，一般来说，同款车越高配，安全配置也更优一些。

而对于汽车的舒适性来看，首选就要把车型区分一下，轿车的舒适性是最好的，当然了商务一点儿有更优秀的空间表现，也是相当舒适了，汽车品牌里，舒适性做的比较好的，同级来看美系做的最为舒适。

而汽车的油耗来说，它的技术性就非常的强了，虽然德系和美系车都有自己的特点，但是经济省油还得说是日系车最为先进了。当然了现在的混动车型也相当不错，油耗更低一些。

所以题主的要求其实并不好选择，简单的选择就是选择国产小排量的汽车，可是德系小排最的汽车，要么是日系进口汽车。都是可以达到题主的要求，安全性不错，舒适性可以，油耗还表现不错。这就是题主的建议了，因为很多情况下，舒适性和安全性以及油耗，它们就是一个矛盾体，因为安全和舒适都作好了，一定不是小排量的汽车了，油耗自然低不了。

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