美国报道自动驾驶汽车品牌,美国报道自动驾驶汽车品牌有哪些

摘要： 自动驾驶汽车在美国华盛顿发展得怎么样了？美国自动驾驶撞死行人，中国自动驾驶会因此止步吗？美国哪几个州获得了交通部的首批自动驾驶研究补助金？奔驰、宝马、特斯拉等都在研究自动驾驶，自动...

1. 自动驾驶汽车在美国华盛顿发展得怎么样了？
2. 美国自动驾驶撞死行人，中国自动驾驶会因此止步吗？
3. 美国哪几个州获得了交通部的首批自动驾驶研究补助金？
4. 奔驰、宝马、特斯拉等都在研究自动驾驶，自动驾驶真的快来了吗？

自动驾驶汽车在美国华盛顿发展得怎么样了？

就在所有人几乎都放弃了让美国国会议员在就国家首都高度分化的的一套新自动驾驶汽车规则达成一致希望之际，国会似乎准备再次尝试。 在去年立法失败以及随后几个月没有迎来任何行动之后，自动驾驶汽车行业的利益相关者基本已经放弃了在今年能够得到一些成功的希望。

然而最近几周，参议员和众议院的一个两党小组为看看能够达成协议而举行了五次会议。

资料图

虽然新法案的起草现在得到了两院的支持，但它仍旧有可能会遇到跟旧法案一样的阻力。据悉，旧法案要求联邦监管机构为像特斯拉Autopilot、GM Super Cruise等这样的Level 2半自动驾驶系统收集碰撞信息。这项法案也有权决定这些汽车在未来的样子--它将能让汽车制造商生成出没有方向盘、不需要汽油、刹车踏板的汽车，前提是交通部豁免它们的联邦机动车安全标准(FMVSS)。

目前还不清楚这些措施的必要性。但美国交通部眼下正在进行监管改革，它将允许销售不符合当前FMVSS标准的自动驾驶汽车。而这一改变改将为Alphabet旗下的Waymo、福特和GM等公司在道路上投放数十万辆全自动汽车铺平道路。

尽管有了这种新生的希望，但自动驾驶在华盛顿的努力规模已经减少。据Politico报道，从2018年底到2019年第一季度，自动驾驶汽车的游说活动减少了35%。对于自动驾驶运营商来说，华盛顿的立法障碍几乎不是最大的问题，他们中许多人正面临着技术挑战、另外对自动驾驶汽车准备就绪的期望也在下降。

美国自动驾驶撞死行人，中国自动驾驶会因此止步吗？

首先，目前没有任何自动驾驶的量产汽车，所有的量产车中的宣传的“自动驾驶”准确的来讲，都是自动驾驶辅助，也就是说，它只是***，而没有替代驾驶员。所以撞死人了还是驾驶员的责任，头条搜索一下目前的自动驾驶功能所处的级别你就懂了。

我还要为目前的“自动驾驶”功能洗白一下，带自动驾驶***功能的汽车，事故率真的比没有自动驾驶***功能的车事故率低很多。比如装了自动紧急制动的车，低速情况下真的很难撞到行人，比如自主品牌中新车评价规程主动安全评分最高的小鹏G3。只是因为自动驾驶对于大部分人来说是比较新奇的，所以带自动驾驶的车出了事故被大家宣传出来，就给人们带来了误导，觉得这些功能不靠谱。其实机器开车比人更能遵守交通规则，最不靠谱的是不遵守交通规则的司机和行人，包括本土特色的电动车😓

一定要认清楚功能含义，自动驾驶***功能，而不是完全自动驾驶，现在还没有哪个车厂敢那么嚣张说自己的已经可以完全不用驾驶员开了，就算有，我也不信。只要不作死，别像网上那些作死的某斯拉车主学习就行。自动驾驶并不是为了替代驾驶员，而是去帮助驾驶员更好的开车。

谢谢邀请。任何技术的进步离不开实践的检验，我当然不希望不成熟的自动驾驶技术出来害人。中国各方面技术储备已到了喷发期，所以未来自动驾驶不会止步，但本着技术为人服务人命关天的精神，一定要在安全实验场地做好各种检验，待各项功能检测过关，可应付复杂的路面时，方能进入市场，开向跑道。

美国哪几个州获得了交通部的首批自动驾驶研究补助金？

美交通部刚刚宣布了自动驾驶系统示范项目的最新进展，首批入围者包括了密歇根、俄亥俄、弗吉尼亚三个州。前两者分别拿到 750 万美元，后者则是 1500 万美元。

密歇根州将借此继续推动自动驾驶汽车技术的研究和测试，除了与美国移动出行中心的合作，它还***开发一个评估自动驾驶汽车系统安全性的流程。

（图自：Ford，via Cnet）

在俄亥俄州，报道称这笔资金会被用于农村道路和高速公路上的自动驾驶项目。该州的交通研究中心将负责为农村地区部署技术，而 DriveOhio 将专注于新的出行项目。

弗吉尼亚州参议员 Mark Warner 表示，新技术对自动驾驶系统的安全性是至关重要的。该州将把 1500 万美元资金一分为二 —— 包括研究自动驾驶汽车如何在理想环境中进行通信和互动，以及另一项关于卡车自动驾驶系统的研究。

据悉，美国交通部拥有高达 6000 万美元的自动驾驶研究补助金预算，并***在未来给予额外的补助。

奔驰、宝马、特斯拉等都在研究自动驾驶，自动驾驶真的快来了吗？

谢邀！

事实上我们说特斯拉的自动驾驶水平已经达到了相当不错，至少我们说特斯拉都能够达到l3到l4级别的一个自动驾驶情况，只不过是由于在国外试推的时候出现了一些问题，而且相关的事故也导致了特斯拉的自动驾驶被禁止。

但从技术层面上来说，特斯拉无疑做的是相当出色的，这一点应该是在整个新能源汽车领域里处于绝对领先的状态，即便是传统汽车厂商，可能在这一层面也要处于劣势状态，特斯拉在软件层面的能力是非常强的，无论是自动驾驶还是说一些车机交互电控系统等等。

特斯拉本身其实就是用着互联网思维来去造车，所以在这一层面它肯定是具备绝对的优势，相比于国内的汽车厂商来说，优势也都集中在此。

国内比如比亚迪这样的汽车厂商，其实在电池领域是比较出色的，但原因在于比亚迪这样的汽车厂商在软件层面其实是处于绝对劣势状态的。短时间内也看不到能够突破的点。

与此同时，谷歌，苹果百度等等一些互联网巨头也在研究无人驾驶也就是说当无人驾驶的数据为的足够多，他吃下的复杂情况足够多的时候，其实就能够应付到比较复杂的情况，加上AI的学习能力，判断能力，在将来给出的合理判断，都能够满足用户在日常使用中所遇到的突***况，事实上机器的反应相比于人的反应来说显然是要快太多，我们只是要强调如何让机器更加全面的去[_a***_]问题。

此前特斯拉出了事情，也就是因为在夜晚的时候并没有感知到行人在路边的过往，所以才会导致***的发生，这也是特斯拉的自动驾驶被停掉的原因。

按照sae的分法，自动驾驶分成L0-L5六个级别。分别是，人工驾驶***驾驶，部分自动驾驶条件自动驾驶，高度自动驾驶，完全自动驾驶。目前，很多车辆已经达到了l2或者l3的等级，在杭州已经开始尝试l4的自动驾驶。未来已来，自动驾驶离我们并不遥远。