汽车***人试撞评测,汽车***人碰撞测试

摘要： 为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？这个碰撞测试来说，不好讲，不...

1. 为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？
2. 上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？

为什么帕萨特碰撞测试……之后，竟然火了起来？什么原因？

这个碰撞测试来说，不好讲，不过自己本人开的帕萨特这么多年还是可以的，大众回车一直来说都是比较皮实的，开起来的话，基本没出什么问题的，所以还是得看自己怎么开了，极端的情况下，什么车都不行答的，所以自己注意点才是真的。

因为买大众的人不爱上网，因为他们不懂什么是被动安全，他们认为车不是用来撞的，是用来开的。因为“中保研”测试的碰撞是25%偏置碰撞。后来请的老伙伴是号称“五星批发部”的“中汽研”40%正面碰撞。....算了懒得提，国人真是***

您好，我是百姓车之家生活百事通，很高兴回答您的问题。

帕萨特碰撞测试后火了起来，是什么原因？

这个问题问的比较诙谐，但是帕萨特确实目前比较火。这也是事实。

中保研测试之后，帕萨特成绩非常不好，导致国民神车让很多喜欢看车的朋友去调侃，但是就在成绩出来后没有几天，上海大众帕萨特公司直接有在中汽研申报进行随机抽查测试，不过，因为疫情，2月分申报的测试一直延期到4月份才开始进行。

这次测试中，帕萨特拿了全部测试汽车中的第一名，获得全5星的优异成绩。

所以有人调侃，中保研是日系车的天下，中汽研是德系车的天下，当然，这样的说法由来已久，大家只是当一个茶余饭后的讨论话题。

从中汽研测试成绩中来看，大家可以点我头像，选择视频，我***里有帕萨特在中汽研（C-NCAP）的测试***。帕萨特测试成绩非常好。

为什么帕萨特火，其实帕萨特一直就很不错，帕萨特的优点是：

感谢悟空问答！

帕萨特中保研碰撞测试砸了牌子，销量出现下滑，然后又找来中汽研搞了测试结果全五星好评，销量又慢慢恢复了！很多人想不明白个中缘由，这个其实主要有两个方面原因。

第一，消费者都是用眼投票的。

帕萨特中保研碰撞***后，大众迅速被推上热搜，A柱溃缩严重、气囊歪斜等等各种关乎驾驶员安全的隐患被逐一曝光，那么在消费者看来大众这不仅仅是偷工减料那么简单了，这简直就是拿消费者生命安全开玩笑了，那曾经的潜在客户肯定心里发虚，再加上社会舆论的抨击，基本上放弃买帕萨特是大概率***，由此出现断崖式下跌。结果大众重新找中汽研搞碰撞测试，结果大家看到了全满分好评，这一次不管是内有隐情还是其他什么情况，摆在消费者面前的是帕萨特安全性值得信赖，这一次用眼投票再次发挥了巨大作用，所谓“三分钟热度”就是说的这事了。

第二，大众终端巨额优惠扶持。

要知道今年大众品牌在价格波动方面可谓媲美美系品牌了，类似帕萨特、迈腾这类中型车，动不动就是四五万甚至更高的现金让利，目的就是***销量，而大众品牌本身国内影响力就比较大，数十年群众基础雄厚，再搞个大促销，消费者哪有不买账的道理，比如帕萨特1.4T起步价几乎跌破13万元了，拿紧凑级轿车价格买中型车这笔账对于很多消费者来说诱惑力太大了。

综上所述，借助中汽研碰撞测试满分，再加上大众相当诱人的现金让利，双剑齐下***市场收效显著也在情理之中，不过我们还是希望不管哪个品牌，都能在安全性上拿出诚意来，切实保障消费者自身利益。希望我的回答对你有所帮助。

基本上有以下几点原因：

1. 帕萨特基本上属于最早进入到国内市场的中级车，早已经“根深蒂固”。帕萨特在国人眼中一向是皮实耐用，特别是在老一辈眼中很有情怀，一说到中级车基本上想到的就是帕萨特。
2. 因为现在的竞争太大，所以帕萨特的优惠力度也比较大，而且配置要比之前的高很多。
3. 外观符合国人的审美，沉稳不花哨、耐看。车内空间很大很宽敞，在中级车里是数一数二的。
4. 驾驶感觉是不错，底盘***稳，不会像开船那样。
5. 本来知名度就很高，加上这次中保研的正面偏置25%的碰撞，反而让很多人好奇，想去了解帕萨特。

上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？

车辆的安全系数并不是一句话就可以得出的结论。车辆的安全系数是要看相关部门的碰撞测试得出相应的结果。我国的碰撞测试机构是NCAP，如果你想知道一辆车的安全系数，可以关注这一辆车在NCAP的表现。前一段时间上了热搜的帕萨特碰撞测试的结果让人大跌眼镜。所以不要根据固有的印象来判断一辆车的安全性，要用科学数据说话。希望能够帮到你，谢谢。[呲牙]

首先来说比较认同你买车之前先了解这个车的车辆安全性，你问的这个问题是比较广泛的，我以两个比较有代表性的车辆做讲解。

最初上汽大众是以桑塔纳来进入市场的，当时采用ckd的方式到中国进行组装生产，为了顺应当时的***要求，有一些零部件是在当地***购的，只要能达到上汽大众的要求，我听坊间传闻，有一个事就是说，当时上汽大众要求桑塔纳的油箱盖开启一万次无障碍才可以进入零配件的供应商，当时中国厂商最长的开启次数最长8000次，那对于中国供应商来说，8000次已经足够了，你开一辈子车也不一定能把油箱盖开坏了，我们可以想一下，一天开一次一年才365次。

但是对于当时的上汽大众来说，这个是不允许的，必须要达到他的标准，你就是差一次也不行，在那个时代，上汽大众的严苛要求和工匠精神来说，我觉得它的安全性是没有问题的！

在全球***购化的今天，厂商为了降低成本，使用了更好的平台化技术，那大众用了mqb的平台，但是从帕萨特的实践上来说，我觉得MQB可能只是给大众汽车降低了***购价钱，并没有提升安全性，

我们再反过来看丰田的TNGN架构下车，这个架构下出来的车基本上都是满足中保研测试的五星安全标准的车。

两相对比就可以看得出哪一款车更用心，下面附一张中保研测试的碰撞图