最好的智能汽车品牌是什么,最好的智能汽车品牌是什么牌子

摘要： 哪个品牌的智能汽车比较好？不选特斯拉，国内智能汽车选哪个品牌最好？好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？哪个品牌的智能汽车比较好？如何开着电动车带家人去任何想...

1. 哪个品牌的智能汽车比较好？
2. 不选特斯拉，国内智能汽车选哪个品牌最好？
3. 好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？

哪个品牌的智能汽车比较好？

如何开着电动车带家人去任何想去的地方？如今，车和家创始人、董事长兼CEO李想，给出了他的答案。

10月18日，在车和家成立三年之后，其首场发布会姗姗来迟。这一刻，李想终于站在了期待已久的C位。在蔚来、小鹏、威马等造车新势力忙于量产交付时，车和家首款SUV车型“理想智造ONE”正式亮相。

发布会一开始，李想就给新车做了个定义——“没有里程焦虑的智能电动车”。据他介绍，理想智造 ONE 搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。采用前后双电机四驱系统，可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

在业内还在比拼三电技术时，车和家已另辟蹊径，其独树一帜的在新车上***用了增程电动技术，为电动汽车安上了“充电宝”。

如果要问我智能汽车哪个品牌好，那我的答案自然是拜腾了，他家明年即将量产投产的BYTON M-Byte Concept就很适合日常城市驾驶，续航上有两个版本选择：400公里和520公里，无论哪一种，都很高啦，而且还有快充功能哦。

不知道题主有没有自己偷偷做功课呢，如果对智能汽车领域有所了解的话应该会知道拜腾这个品牌的。他们明年即将量产投产的BYTON M-Byte Concept，我个人觉得就很符合题主的要求，首先它内部配有超大的共享全面屏，能够为驾驶者提供很便捷的交互功能，另外它还是一款不折不扣的新能源汽车，纯电动的动力供应既环保又减轻了车主日后的维护成本。针对于很多人担心的电池续航问题，这款车最高长达520km的电池续航也让人没话说~总而言之性价比真心是很高啦。

不选特斯拉，国内智能汽车选哪个品牌最好？

没有最好的，只有更适合，现在智能汽车这条赛道越跑越宽，新玩家也越来越来越多，各个品牌的定位和愿意也各不相同，特斯拉的愿景是加速能源向可持续发展的转变，蔚来的愿景是为用户创造愉悦的生活方式，小鹏的愿景是做更懂中国的智能汽车，威马的愿景是做智能电动汽车的普及者，还有很多很多。

可以说每个智能汽车品牌的调性和侧重点都不同，客户群体也不同，所代表的价值观也不同，如果你喜欢帝王级的服务，那么对于你来说蔚来就是最好的，如果你喜欢产品本身的性价比，那么对于你来说威马才是最好的，总而言之，适合你的才是最好的，这个适合取决于您的购车预算，如果在预算范围内，品牌文化输出的价值观你又非常认同，产品本身你又很喜欢，这样就足够了。

以上就是本人对行业的理解及自己的一些感受所言，希望能够帮到您，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？

「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多

• 智能_涵盖智慧与能力双重概念，智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车，目前尚未普及。

智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础，因为只有具备通过传感器***集路况信息，通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准，由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小；比如高速公路，城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车，或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的，所以此类汽车还不属于标准智能汽车。

知识点：无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性，车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国，其中以汽车保有量很小的欧洲[_a***_]为主；而国内的汽车保有量已经突破了3亿台，综合汽车用户对智能设备操控技术的理解与掌握程度，以及路况拥堵的情况分析，目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。

仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合：智能设备，语音助手，语音魔盒。能实现的操作包括：语音控制设备开关，比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能；其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换，这与智能家居与语音魔盒，以及手机的语音助手是如出一辙的，智能化程度很高吗？

简而言之，目前的智能汽车仍停留在多媒体层面，充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航，说白了就是把一个大屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上，并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下，各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少，其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」，其特点为“开放”。

在搭建好基础平台之后，如果将软件研发交个车企的工程师，其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发，这会大幅降低汽车接入物联网的功能性，或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”，对于用户需求的总结多多少少会有些片面，所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。