本文作者:huangp1489

最好的智能汽车品牌是什么,最好的智能汽车品牌是什么牌子

huangp1489 2024-10-26 31
最好的智能汽车品牌是什么,最好的智能汽车品牌是什么牌子摘要: 哪个品牌的智能汽车比较好?不选特斯拉,国内智能汽车选哪个品牌最好?好像所有汽车都在提“智能”,到底哪个品牌真正称得上“智能”?哪个品牌的智能汽车比较好?如何开着电动车带家人去任何想...
  1. 哪个品牌的智能汽车比较好?
  2. 不选特斯拉,国内智能汽车选哪个品牌最好?
  3. 好像所有汽车都在提“智能”,到底哪个品牌真正称得上“智能”?

哪个品牌智能汽车比较好?

如何开着电动车带家人去任何想去的地方?如今,车和家创始人、董事长兼CEO李想,给出了他的答案。

10月18日,在车和家成立三年之后,其首场发布会姗姗来迟。这一刻,李想终于站在了期待已久的C位。在蔚来小鹏威马等造车新势力忙于量产交付时,车和家首款SUV车型理想智造ONE”正式亮相。

发布会一开始,李想就给新车做了个定义——“没有里程焦虑的智能电动车”。据他介绍,理想智造 ONE 搭载全球领先的增程电动技术,NEDC综合续航超过700km,市区工况续航超过1000km。采用前后双电机四驱系统可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式,解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题

最好的智能汽车品牌是什么,最好的智能汽车品牌是什么牌子
(图片来源网络,侵删)

在业内还在比拼三电技术时,车和家已另辟蹊径,其独树一帜的在新车上***用了增程电动技术,为电动汽车安上了“充电宝”。

如果要问我智能汽车哪个品牌好,那我的答案自然是拜腾了,他家明年即将量产投产的BYTON M-Byte Concept就很适合日常城市驾驶,续航上有两个版本选择:400公里和520公里,无论哪一种,都很高啦,而且还有快充功能哦。

不知道题主有没有自己偷偷做功课呢,如果对智能汽车领域有所了解的话应该会知道拜腾这个品牌的。他们明年即将量产投产的BYTON M-Byte Concept,我个人觉得就很符合题主的要求,首先它内部配有超大的共享全面屏,能够为驾驶者提供很便捷的交互功能,另外它还是一款不折不扣的新能源汽车,纯电动的动力供应既环保又减轻了车主日后的维护成本。针对于很多人担心的电池续航问题,这款车最高长达520km的电池续航也让人没话说~总而言之性价比真心是很高啦。

最好的智能汽车品牌是什么,最好的智能汽车品牌是什么牌子
(图片来源网络,侵删)

不选特斯拉国内智能汽车选哪个品牌最好?

没有最好的,只有更适合,现在智能汽车这条赛道越跑越宽,新玩家也越来越来越多,各个品牌的定位和愿意也各不相同,特斯拉的愿景是加速能源向可持续发展的转变,蔚来的愿景是为用户创造愉悦的生活方式,小鹏的愿景是做更懂中国的智能汽车,威马的愿景是做智能电动汽车的普及者,还有很多很多。

可以说每个智能汽车品牌的调性和侧重点都不同客户群体也不同,所代表的价值观也不同,如果你喜欢帝王级的服务,那么对于你来说蔚来就是最好的,如果你喜欢产品本身的性价比,那么对于你来说威马才是最好的,总而言之,适合你的才是最好的,这个适合取决于您的购车预算,如果在预算范围内,品牌文化输出的价值观你又非常认同,产品本身你又很喜欢,这样就足够了。

以上就是本人对行业的理解及自己的一些感受所言,希望能够帮到您,热爱大自然,热爱新能源,威马汽车车友会,分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识,为您解决选车、用车烦恼,欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们

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(图片来源网络,侵删)

好像所有汽车都在提“智能”,到底哪个品牌真正称得上“智能”?

「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多

  • 智能_涵盖智慧与能力双重概念,智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车,目前尚未普及。

智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础,因为只有具备通过传感器***集路况信息,通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准,由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小;比如高速公路,城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车,或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的,所以此类汽车还不属于标准智能汽车。

知识点:无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性,车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国,其中以汽车保有量很小的欧洲[_a***_]为主;而国内的汽车保有量已经突破了3亿台,综合汽车用户对智能设备操控技术的理解与掌握程度,以及路况拥堵的情况分析,目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。

仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合:智能设备,语音助手,语音魔盒。能实现的操作包括:语音控制设备开关,比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能;其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换,这与智能家居与语音魔盒,以及手机的语音助手是如出一辙的,智能化程度很高吗?

简而言之,目前的智能汽车仍停留在多媒体层面,充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航,说白了就是把一个屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上,并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下,各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少,其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」,其特点为“开放”。

在搭建好基础平台之后,如果将软件研发交个车企的工程师,其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发,这会大幅降低汽车接入物联网的功能性,或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”,对于用户需求的总结多多少少会有些片面,所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。

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