现在哪家汽车品牌不缺车,现在哪家汽车品牌不缺车的

摘要： 因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？防冻液少了但不知原来加的是什么牌子的应怎么办？有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？因为“缺芯”合...

1. 因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？
2. 防冻液少了但不知原来加的是什么牌子的应怎么办？
3. 有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？

因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？

谁告诉你国产车没有受到芯片荒的影响？国产车现在也被芯片荒折腾得很厉害，许多车厂也都被迫减产了，或许就是你没看到，或者是视而不见，所以就以为国产品牌没受影响呗。

比如吉利汽车集团高级副总裁林杰向记者坦言，“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商影响。目前，领克03车型全国的库存不足3000辆；领克09的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。”有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利***取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。

再比如长安汽车。重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021年中国供应链大会的圆桌论坛上坦言，“实话跟大家说，昨晚刚从上海出差回来，去找芯片了。我几乎每个月都要去一趟 ，在那呆上一周的时间，这一次出去感觉情况还不太乐观”，受芯片短缺影响，长安汽车今年产销量及收入等均下降约15%。

这些难道不是中国国产汽车品牌受到芯片荒影响的例子吗？已经都影响到产量了，这还是“不受影响”？

国产车也是有影响的！不明显。

合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。

国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。

国产车的生产并不是不影响。只是相对来说影响并没有那么的明显。

在全球化的背景下，汽车产业链分布于全球各地。受疫情影响，各家车企都很难置身事外。因为没有一家车企可以掌控全产业链，并放到自己国家生产。

合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。

国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。

也许这也是国产品牌扩张的机遇。

传统速度芯片还能卡中国一下，功能芯片有啥可怕。中国年产3000万辆汽车能要多少芯片。百度昆仑，华为升腾，阿里含光都不含乎。阿里功能芯片玄铁去年一年就卖了25亿颗。中国企业埸景生态，中国人知道太多，优势大了。

防冻液少了但不知原来加的是什么牌子的应怎么办？

防冻液的成分相同是可以加入的。 现在知名生产厂家的防冻液主要成分是乙二醇。 加入纯净水是可以的，不过冰点将降低。 如果你的副水箱防冻液缺少一点是不影响汽车行驶的。 但是，一定要检查主水箱是否缺少。主水箱的检查一般是每半年一次。

有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？

因为不懂中国市场，至于到底是日本车企看轻中国人，还是真的不懂中国人对购车的需求就不好说了。

说日本车企把最好的产品都送去北美了一点都不夸张，看看北美雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的销量就知道，美国消费者对日本车的热爱，而美国作为汽车消费最成熟的市场，难道消费者会买不好的车吗？显然不是！

确实，日本车企在中国投入的产品要跟北美市场差一大截，可能骄傲的日本人至今仍然看地中国一头，依然觉得用落后的技术忽悠中国消费者就可以。看看英菲尼迪本应该最走量的车型Q50L已经几年没有像样的改款了，这就是一种放弃市场的行为。

从市场定位和营销的角度说，可能日本车企都有了在北美成功的经验，认为自己在全球市场也能最起码跟BBA平起平坐，但是事实，中国消费者大部分只认BBA，你英菲尼迪哪年进入中国的，算是个啥就想跟BBA掰手腕。这是连凯迪拉克和沃尔沃都不敢干的事儿。

虽然在国内市场丰田和本田的市场占有率不错，并且拥有相对完整的产品线，但英菲尼迪毕竟是一个豪华品牌，那么高昂的溢价能力很大程度上取决于品牌力本身，况且像Q50L搭载的2.0T发动机还是[_a***_]的，好像看起来就更没有太多核心竞争力了。

其他车型方面，Q70L各项都比较平庸，内饰也比较显老，价格覆盖区间完全可以选择BBA的C级车。几款SUV更是在国内火爆的SUV市场被打的毫无还手余地，这方面的战斗力甚至比不过自家的冠道，相比雷克萨斯在国内积累的口碑让LX570在市场上都占有一定地位。

英菲尼迪现在在国内的境遇除了比同胞讴歌好一点外，真的是全无竞争力，除了几年前被富二代的撞车***带火了一波以外，这几年销声匿迹的状态令人堪忧。

如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去；任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道；英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少、而又被部分老玩家所抛弃。。。

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国；所以英菲尼迪的车子往往以大排量、高动力、操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗；而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它、是因为它有VQ37HR。。。

鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35、第一次摸英菲尼迪是g37、现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱；如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在、还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能、操控（代表日系车顶级水平的操控能力），而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格、变的不伦不类。。。

英菲尼迪目前的窘境

如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA；比豪华可能不输BBA，但消费者不认；比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强；主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡；主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它Sky Line的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌、优惠力度又大。。。

所以现如今的英菲尼迪，鄙人实在难以找到它的卖点；3.7l发动机绝版、Qx70至今还没有换代、新款qx50表现的过于昙花一现、其余的几款车型更是无人问津（EsQ、qx30），所以英菲尼迪吸引人的地方太少了；国外到是有3.0T增压版本，可无奈不引进啊，这样一来连个象征都没有了，所以过去也敢说秒天、秒地的英菲尼迪变成了如今乖乖女的模样，怎能不令人惋惜？实际上过去英菲尼迪在咱们国内卖的也不理想，但那时的英菲尼迪有情怀可谈，但现在销量没上去，连情怀、血统都没了，可以说英菲尼迪的转型很失败，典型的邯郸学步！

综上所述的各种原因，导致了如今英菲尼迪销量低的窘境，只能说英菲尼迪逐渐的丢掉了自身优势，品牌度不如BBA那么强，性能表现又拿不出手，拿的出手的性能版本又不引进，车型太少、换代缓慢，所以英菲尼迪逐渐的丧失了市场竞争力；还是那句话，任何一个品牌绝对不能失去自己的特色，没了特色，也就失去了吸引人的地方，市场上那么多有特色的品牌不买，为什么要选择已经没有特色的英菲尼迪呢？所以未来的一段时间，英菲尼迪恐怕都会在这种不温不火的局面下度过了。。。