电动汽车高速评测,电动汽车高速评测标准

1. 新能源汽车跑高速续航会缩短多少?比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多？
2. 新能源车开高速能跑多少公里？
3. 为什么有人说电动汽车开高速不行？

新能源汽车跑高速续航会缩短多少?比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多？

电动汽车里程会缩水。这个概念是厂商自作自受。

如果从一开始，生产厂家就给公众实际续航里程，那么公众就不会有这个先入为主的概念了。而且，人们用匀速行驶时，还能获得更多续航里程。

总之一句话，你先想欺骗别人，然后就必须用更多的谎言去掩盖前面的谎言。

个人的看法，仅供参考，欢迎关注。

发展新能源汽车已经是我们国家的汽车战略，最近几年在补贴的***下以及双积分等政策的驱动下，好多国内外车企都在新能源汽车领域发力。由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。

如果关心纯电动汽车的续航，大家就会发现一个很奇怪的现象，厂家在宣传纯电动汽车续航的时候都会说，NEDC续航是多少多少公里，等速60公里每小时速度下续航是多少多少公里，但是就没有一家企业会告诉你，满电状态下，在高速上120公里每小时的车速状态下，25摄氏度下能跑多少公里，0摄氏度下能跑多少公里，零下20度摄氏度下能跑多少公里。这样的宣传似乎在行业里边，形成了一种共识。其实不是说企业不想这么宣传，是因为我们现在的电池技术和续航还达不到可以大肆宣传的高续航水平。因为在高速时速120公里，零下20摄氏度的情况下，跑出来的续航里程是相当相当低的，那厂家绝对不会拿这种续航去做宣传。我想这种局面，可能会在电池技术和续航得到合理解决的时候，厂家会主动拿这种数据去进行大肆宣传的。

我的车不是纯电动汽车，我的是插电式混合动力汽车，纯电标称续航是100公里。我曾经在高速上做过测试。环境温度大概20度左右，基本满电状态下上高速，按时速120去跑，到最终电量降到百分之25，大概跑了40公里左右。

所以如果纯电续航300公里的话，我估计高速时速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的电量得留着去找充电桩充电了。

所以我的建议是现在买纯电动汽车，主要还是要看它的NEDC续航里程有多少公里，至少这个在城市道路开车的话，还算是靠点谱，那种最大续航里程，仅供参考，没有一点用。如果用纯电动汽车去跑高速的话，按照这种里程除以2来计算能跑多少，剩下的电量去找充电桩充电。

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真实车主来说说吧。标称综合工况300，实际情况受外部因素，比如温度，时速，载重，路况。这四个是影响续航最重要的因素。温度20度是分界线，低了高了续航都会受影响，高了还好点，影响不大，低了尤其是开暖风，续航能降三分之一。另外就是时速。经济时速60--80，高了以后直线下降。80时速和120时速续航能差一倍。然后就是载重。一个人和满载，续航能差五分之一。最后就是路况，如果是山路，续航也会有折扣。

这就是为什么国际上会有等速续航和国内综合工况一说了。因为实际使用中必须要有一个统一的指标来衡量，而很多人却说电动车的续航都是骗人的。这就好比你说一斤等于500克，但是中国历史上一斤的重量不止五个标准，你说哪个对？还有长度，同样是一尺，有的长有的短，为了统一，出来个厘米，你能说厘米的长度是骗人的？

再来说说等速续航的前提：温度25度不开空调，等速60公里0坡度行驶。然后实际续航再根据温度，时速，载重，坡度来衡量。因为这几个都是变量，我们就取其中比较有代表的几个数值来计算

10摄氏度系数0.85，0度系数0.7.时速100时0.9，110时0.8，120时0.7。载重满载0.8。坡度没有什么标准，这里不提了。也就是说，如果在0度，时速120，满载的情况下，续航为等速续航*0.7*0.7*0.8，具体能跑多少根据自己汽车自己套吧。

分享一下我现在驾驶的宋EV300吧！官宣里程就是三百，但是官宣也清楚的告诉你了，三百是60KM/H等速。所以，这个不能作为你上路的依据。在仪表上显示的有效续航里程为270KM(充满电后)，其实这个也并非都能达到的续航里程。真实上高速跑，120KM/H巡航，能达到的极限基本在二百公里以内。可是如果你紧着二百公里去跑，就很有可能趴窝在路上。所以，驾驶新能源纯电动汽车跑长途，那么就要做好余量，跑一百五十公里，必须规划好充电位置。也就是说，大致上跑一小时充一小时。

新能源车开高速能跑多少公里？

新能源汽车在高速公路上行驶最快能跑120公里每小时，有的还只能跑80、100，反正必须要按照高速公路的限制速度去行驶，从而确保行车安全。现在的高速公路根据路况的不同会有不同的限速标准的，即使是新能源汽车上高速也必须要按照限速标准去行驶。

不同车型的新能源车续航里程不同，目前新能源车续航里程平均能达到300公里左右。新能源车跑高速，车速较快，续航里程会下降较快，需要时刻注意续航里程,及时下到服务区补充电能。建议目前高速公里长途还是选择油车，新能源车用于日常通勤、市区行驶，较为经济实惠。

为什么有人说电动汽车开高速不行？

主要是电车没有变速箱，跑高速要电机高转速来实现，电机是高转速，扭矩小，低转速，扭矩大，电机高转速，扭矩本来就小，还要克服风阻，所以就更耗电啦！所谓加速几秒，也是因为电机转速低，扭矩大，而来的，没什么稀奇的，电机特性使然！纯电动汽车只适合低速，高于110就力不从心啦！

电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。

简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。

但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。

而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。

还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。

所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。

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电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。[_a***_]的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。

但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。

所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。

确实不行。

因为高速耗电量大。

比如同样100公里，同样的温度和开车习惯，在市区道路上，大概耗电15~2度，在高速上，大概耗电20~25度。

原因是电池。

电池的特性，在充电的时候，是循环浅充，在放电的时候，同样也是喜欢慢慢的放电。高速行驶，放电速度快，整体电耗就提升了。

所以从耗电以及对电池寿命来说，电动汽车开高速，确实不行，少开为好