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摘要： 56辆长安什么车挑战吉尼斯？五年后六缸发动机还会存在吗？兰博基尼品牌特色？10年后燃油汽车会怎么样？56辆长安什么车挑战吉尼斯？2018年11月28日，长安汽车在技术开放日上以五十...

1. 56辆长安什么车挑战吉尼斯？
2. 五年后六缸发动机还会存在吗？
3. 兰博基尼品牌特色？
4. 10年后燃油汽车会怎么样？

56辆长安什么车挑战吉尼斯？

2018年11月28日，长安汽车在技术开放日上以五十五辆长安汽车的庞大阵容，成功挑战吉尼斯世界纪录——"最大规模的自动驾驶车巡游"，成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。2019年9月21日，2009名长安汽车员工组成长安CS75PLUS汽车图形，一举刷新此前由印度1660人创造的世界纪录，被吉尼斯世界纪录认定为"最多人组成的汽车图形"。

五年后六缸发动机还会存在吗？

六缸发动机会长期存在，只是越来越稀有。

保护环境、节能减排已成为人类的共识，作为废物排放大户的汽车必须做出改变：八缸变六缸、六缸变四缸、四缸变三缸，甚至更进一步，换装电动机彻底革了内燃机的命。于是奔驰和宝马推出了四缸的S级、7系，保时捷鼓捣出了纯电的Taycan，曾经视V8为尊严的凯迪拉克，全系（国产）搭载2.0T四缸机还得在高速状态下悄***地停掉两个缸。

大排量多缸发动机在逐渐减少是不争的事实，但你要说它会在短期内绝迹，这是绝对不可能的。

人类开发和使用内燃机的时间超过了一个世纪，从稳定性和燃料获取来源看，内燃机在相当一段时间内仍是最佳的动力来源。普通车用四冲程内燃机以活塞、曲轴和连杆为主要结构，这种设定下的内燃机有一个特性：气缸越多，出力越均匀、平顺性越好（或者说更容易把平顺性做好）。因此高性能汽车品牌均搭载多缸发动机，如：布加迪的W16、法拉利和劳斯莱斯的V12。

肯定会存在…只是中国会越来越少 …我们国家有个很神奇的东西叫做排量税…v6发动机基本都是在3.0 税要高不少 在美国这种汽车文化比较发达的国家 小排量涡轮增压发动机永远替代不了大排量v6发动机…所以不用担心v6会消失…只是我们中国可能会越来越少了

兰博基尼品牌特色？

答：兰博基尼品牌特色为：

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

10年后燃油汽车会怎么样？

本人认为，10年后在道路行驶的汽车燃油汽车依然是主力，。汽车或柴油发动机技术与十年前的汽油或柴油发动机相比，现代发动机取得了“巨大进步”。现在汽车的寿命也大大超过以前，预计2030年依然有70%的燃油车在行驶。如果强制取消会对汽车厂商和客户带来巨大的伤害。从销售来说燃油汽车确实面对着巨大的挑战，在全球变暖的以及环保的冲击下，全球各国都对燃油车的发展进行限制，这对燃油汽车是巨大的打击。不过现在的新能源汽车技术还不成熟，在续航力和基础设施配套都不占优势，汽车技术不像手机那样简单，它的推广和实验时间相对较长，大概3到5年，目前客户对新能源汽车还不是很信任，

调查显示，近7成车主表示后悔购买新能源汽车，续航能力、电池可靠度、质量隐患等问题，要想取代燃油汽车还需要提高新能源汽车的技术和车厂的信用，这不是短时间能完成的，小编认为5年内燃油汽车依然有市场。放眼10年还真的不好说

燃油车在未来十年二十年会一直存在，只不过会越来越少。毕竟燃油车已经发展了100多年了，技术等各方面已经非常成熟了。而且现在尾气排放量已经很少了。还有炼油厂的一系列产业等综合考虑。现在关键就看电动汽车未来电池的发展，电池的寿命，还有充电撞的配套措施有没有完善，充电的时间等等一些技术方面还有解决。燃油车现在使用寿命十年最长二十年没有问题，现在看电动汽车十年后的使用情况到底怎么样。大家拭目以待。

目前对燃油车的影响无疑就是所谓的环保问题和石油***的不断匮乏。环保问题，其实燃油车是对大气变差有一点的贡献，但是我觉得更大的原因是工业排放，而并非是汽车尾气排放。这里面有些话不好讲的太明白，大家应该都懂得。推动燃油车淘汰的速度就靠新能源车的发展了，就目前的发展速度，10年内完全取代燃油车还不太现实（燃油车包括小[_a***_]，大客车，大货车等等方面）。

石油***匮乏方面，推动新能源车技术的发展势在必行了，但是这些东西并不想宣传的那样那么美好，看似使用中没有直接的污染排放，但是我国的电力都是哪里来的？（大部分还是火力发电）废旧报废电池怎么处理？（目前还没有更好的处理办法）充电方式的不便记性和电池的耐用性等方面还与现实有一定的差距，任重道远啊。

预测：10年后燃油动力汽车仍会在奔驰，可能已经买不到新车了。

燃油动力汽车的使用周期仍会很长，汽车电气化短期内也离不开燃油，但纯燃油动力汽车的禁售可能会不用十年之久。

首先说明燃油汽车的使用年限，从千禧年开始执行国1排放标准到2023年预计达到的第六阶段B级标准，期间一共为23年。升级的速度不可谓不快，但淘汰的速度实际已经放缓；除北上广深以及某些一线城市以外，其他630余个城市仍有大批国2/3标准的汽车在公路行驶，这些车的使用时间可以作为新标准排放汽车用车年限的参考。

国2汽车已经接近15年的用车周期，其尾气排放量比现行的国5和预计升级的国6差距很大，但仍可以正常使用则说明后期车辆可能的使用年限至少不会比国2低；那么国6b在2023年才会实施，就按照15年的时间计算也是可以正常使用到2038年的，目前是2019年十年后2029年会有什么变化呢？

所以燃油汽车的使用完全不用担心，正常使用的时间不会比估值更低，等到引导报废周期这些车也已经达到了评估价低于报废补贴的级别了；至于柴油动力汽车后期因车企强制安装DPF，在颗粒物捕捉方面有明显进步、后期用车时间也应能更理想，长远的看待燃油车和电动车的转换应不存在盲目的“切”。

而燃油车的正常使用并不能阻碍汽车电气化的脚步，10年后至少有90%以上的可能性停产停售纯燃油动力汽车。

国产汽车一线品牌里如北汽、长安、BYD等先后公布了燃油车停产***，世界知名品牌奔驰、沃尔沃、FAC等车企也有全面转型电气化的方案，这些车企很有默契的把停产***定在2025年之前、后者甚至在2022年预计转型，如果只是某一个车企提出***是不足以有说服力的，但诸多车企同时提出***就值得深思了。

很多业内人士认为在这个节点之前用EV纯电取代燃油车不现实，这种说法不否认但还要记得有PHEV和REEV。PHEV在性能方面有绝对优势但节油表现只是比同级燃油车略低一些，REEV可以在性能方面让步而大幅降低油耗至同级燃油的1/4左右，那么新能源汽车从过渡期到成熟期的三大系列已经出现了：

1. PHEV适合中高端性能车、跑车，后期定位会类似于目前的中高端车型。
   
2. REEV适合中低端代步车，以及工具车型的轻客、皮卡、中重型客车、货车、汽车列车。
3. EV适合入门级代步车，另类高端性能车、特种行业用车等。

三个系列全面覆盖了所有车型，重点是这些技术和这些车型全部量产且均做到了描述的状态；燃油车没有被PHEV淘汰因车型垂直度很高、限制较多，而REEV一旦开始丰富车型燃油车时代必然会结束，同样的动力储备油耗从10L/100km降低到2~3L/100km后还有多少人会选择燃油车呢？

所以可以预见的是10年内燃油车汽车仍会是主力，但在这一期间内新能源三个系列会逐渐取代全新燃油动力汽车。个人观点、仅供参考。