踏实消费的电动汽车品牌,踏实消费的电动汽车品牌有哪些

摘要： 同样是“没钱想玩车”，为什么中国对此拿出的是“陆风极光”和“保时泰”？国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？同样是“没钱想玩车”，为什么中国对此拿...

1. 同样是“没钱想玩车”，为什么中国对此拿出的是“陆风极光”和“保时泰”？
2. 国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

同样是“没钱想玩车”，为什么中国对此拿出的是“陆风极光”和“保时泰”？

谢谢邀请，我个人觉得不管是房，手机，车，因为中国超步相对较晚，消费者的选择，一般也都是先从眼缘开始的，好看的，比如保时泰确实很好看，或者在一些市场人员的引导下对某些产品附加了一些感***彩之后，比如说路虎，有一段时间流传，男人就是要开路虎，处于感性的阶段， 但是以后的时间，消费者都会慢慢的越来越理性，决定买产品的因素里边，外观的比重会低很多，就像我第一辆车，1.5L的，外观也比较不错，开一段时间之后，明显感觉：1、排量有点小，满载的时候起步、超车都费劲，2、车上没有语音交互系统，开车的时候有些操作确实不方便，3、导航不能上网导致地图不实用，特别出远门的时候，4、音响的音质也差，准确的说是喇叭，5、安全带高低不能调节，导致系安全带的时候有点勒脖子，如果再买车的话，可能会考虑到以上的细节，还有其他更多的实用性的功能，更理性的去选择，不仅仅是外观。而且人的审美也是会发生变化的

这个问题，问的很有想法，我想大家的看法也会不同，这个问题的答案也是多方面的。在此，我提出自己思考的一方面，也欢迎大家一起来讨论，发表自己的观点。

我认为国内外在汽车方面，一开始方向就不同。国外消费者对车的需求、车企造车的水平和汽车文化，造就了你提到的那些经典车型。而国内汽车工业发展较晚，大多数国人对车的认识和需求，基本停留在“好看”和“大”这方面上。众泰这类车企确实满足了国内一部分人的需求，这是国内特色。客观讲，那部分人绝对是少数，目前大多自主车企都在踏实造车，为中国汽车工业做贡献！

时代不同，起点不一样，注定了结局。随着新能源汽车这个机遇到来，我相信自主车企会越来越好，总有一天会走在世界的前列！

国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：

传统车企的优势：

首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。

传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！

互联网造车新势力的劣势：

我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。

其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。

还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。

这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。

那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？

面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。

原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。

当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？

这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。