汽车品牌长城属于吉利吗,汽车品牌长城属于吉利吗还是奔驰

摘要： 现在长城为什么干不过吉利？长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？吉利汽车和合资车相比如何？长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？现在长城为什么干不过...

1. 现在长城为什么干不过吉利？
2. 长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？
3. 吉利汽车和合资车相比如何？
4. 长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？
5. 长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？

现在长城为什么干不过吉利？

出品／平门知事

编辑／二哥

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企业战略决策的调整、市场供需环境的变化都会对企业的发展进程产生深刻影响。企业要存活很容易，要一直百尺竿头高人一等就困难多了。

不谈公司市值和盈利能力，单以销量表现说长城汽车干不过吉利汽车，实际上并不准确。

在中国汽车市场高速腾飞的2012-2016年期间，长城汽车销量连续5年碾压吉利汽车，尤其2014年度双方销量的比率更是达到了1.45:1。只是从2017年开始，吉利才实现了对长城的弯道超车。

2012年长城汽车以57％的销量增长幅度销售62.46万辆新车，一举超越长安、奇瑞、比亚迪、吉利，成为自主品牌车企销量冠军。旗下第一款战略SUV车型哈弗H6（2011年8月上市）当年销售13.86万辆，占比长城汽车总销量的22％，成为中国市场仅次于本田CR-V的年度销量亚军，SUV领域的绝对黑马。

2013年，长城汽车销售新车62.74万辆，哈弗H6销售21.79万辆，占比集团总销量34.73％。 2014年，长城汽车哈弗H6销售315881辆，突破集团全部车型销量的51.57％。

正是这一年，4月18日，吉利汽车在其品牌之夜上启动新的品牌架构，终结帝豪、全球鹰、英伦三品牌分立状态统一为吉利帝豪品牌。

正是这一年，9月19日，长城汽车在其第四届科技节开幕式上，董事长魏建军透露集团产品战略调整，暂时放弃轿车业务，聚焦SUV。

首先，长城和吉利都是中国民族汽车工业的扛旗者。都是民族工业未来的骄傲。但是为啥这几年长城销量干不过吉利了呢？

1、产品结构的差异。长城专注里斯主义，聚焦战略，近年来专注SUV领域。又赶上中国SUV的风口，乘势而起，取得了相当不俗的成绩。销量和利润一度压制吉利。反观吉利，前期多品牌战略失利，导致销量一度不尽如人意。后积极调整品牌战略，重新规划产品线，轿车，SUV并举。及时止损。销量爆发。

2、人才战略差异。吉利以高薪大量引入汽车人才。其中包括大量长城人。两军对垒，都是师傅对徒弟。长城棋输一招。长城招人薪酬也是新人笑旧人哭。去了旧人再填新人。恶性循环。

3、地缘优势。长城坐落河北保定。直隶首府。古城一枚。但是多年来，环境恶劣，房价高企。非一般人所能居。因此，大多数人不愿再次定居，年轻人也是干个两三年就走。吉利位于杭州，人间天堂，研发中心，落户杭州湾。房价和保定差异不大。年轻人趋之若鹜。

4、吉利与***关系密切。政商关系、银商关系比之长城更为优良。

5、借助高超的资本运作手段。吉利疯狂圈地。此非长城所能比拟。到个人认为不一定对企业长期发展有利。

长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？

我觉得长城和吉利不仅能成为中国汽车的领头羊，还很有可能成为世界汽车巨头。

吉利拥有沃尔沃汽车莲花跑车等国际知名的高端品牌。这几年，吉利不断从沃尔沃汽车吸取营养，自身也不断投入巨资进行研发。技术进步显而易见。去年销量150万，就是老百姓对吉利的最大认可。

长城去年销量超100万。它的皮卡和SUV已经做到了自主老大。它的wey和吉利领克也逐渐得到老百姓认可。现在开始布局电动车欧拉。唯一的不足是轿车的缺失。可以预见，长城的技术研发将不断出现效果。

我相信长城和吉利的未来非常美好。

个人比较看好吉利，吉利定位跟迎合大众需求，加上这几年吉利技术投入之大，并购奔驰，引入沃尔沃技术，优势逐渐凸显。实体经济应以技术为先，掌握高精尖技术，才是立足不败之根本，另外吉利不论在小型汽车，还是SUV，都有火爆产品，近些年涉及新能源汽车，顺应时代。而长城除了哈弗系列，其余汽车类型还有待提高。

综上所述，个人更觉得吉利发展更有后劲。看好哦

吉利汽车和合资车相比如何？

吉利车在核心技术上和合资车还是有一定的差距的，差距主要体系在三大件上，但这个差距绝对比不上吉利和合资车的价格差。而做工已经和合资车几无差距了，多媒体还超过合资车。所以对价格敏感的消费者，买吉利车绝对是理性的选择。相信***以时日，吉利必将超越合资品牌。汽车，家电，高铁三大领域，现在还只有汽车行业还没有超越国外。吉利，长城，我看好你们。

我是远景SUV旗舰版车主，买完吉利不到一年后悔了！人生第一辆车，提的顶配下来全款11万，一年8000公里，不到3000公里陆续出现方向盘异响，主副驾开玻璃异响不开没事，进入冬天后减震过减速带严重异响，后备箱出水口生锈！一直全合成机油伺候，发动机[_a***_]大，下辆车不考虑吉利或者国产！

这样比还真不知道怎么比。

嗯按照现在的吉利新车和同价合资比性价比优势我认为非常明显。也就是说吉利新车打合资第一级别新车躺赢。

如果同级别比的话配置没的说，小问题也没啥，变速箱也很不错，个人感觉发动机比主流合资稍逊一些。

其实大家心里都清清楚楚的，国产车与合资车还是有一定差距的。这点从销量上就可以看出来，销量高的国产车并不是靠实力取胜的。而是靠性价比!论发动机、变速箱、底盘技术的研发，自主品牌刚刚从学习借鉴的模式下走出来，而自主研发也不是一件简单的事情，也不是短时间内就可以“赶超英美”的。吉利也是如此，研发的道路也是非常坎坷。

李书福在造车初期曾说过“汽车就是四个轮子加个沙发而已”，从他的身上可以看出来“初生牛犊不怕虎”的精神。放在现在李书福绝对不会这么说。创业初期所谓的战略上藐视对方吧！起步的几年内李书福闷头搞研发，发动机最开始用丰田8A后来三菱4G63，最后自己仿制8A发动机，借鉴EA888发动机，制造出几款获奖发动机。而变速箱初期则是自己研发，最早曾经研发出3AT变速箱，创业初期的几年闭门研发，让李书福深深地知道了“两个轮子加一个沙发”真正的内涵。资本家的底子厚，看似简单的三大件都是经过多年研发积累后的成熟产品，我们此时想原地起步搞研发实在太难了！没有时间没有人才没有技术!

汽车是一项系统工程，和当初造冰箱、造踏板摩托车完全是两回事，但是李书福的脑袋“转”的也非常快。自己造不出来，花钱买总可以吧!于是早期收购了澳大利亚的DSI变速器厂，自己跟着学习鼓捣明白自动变速器的精髓后转手就卖了！这时候才发现变速器也不简单，后来自家生产的自动变速器自己家都不用了！和一流变速器还有距离。这次李书福明白了一个道理，要收购就得一步到位，二流三流技术白给也不要，完全是鸡肋。

敢想敢做，终于上演一场“蛇吞象”的大戏，沃尔沃乘用车被吉利收购了！收购窝窝之后推出的博越、博瑞借着沃尔沃的“大名”销量飘红，其实那么短的时间内吉利是不可能消化沃尔沃技术的，也只是在早车理念上有所领悟而已，博越、比瑞与合资车还有一定差距。例如动力体验、油耗等。吉利旗下其他低端车型自然也不用提了，除了外观空间配置之外，其他与合资车仍然有差距。

直到博瑞GE上市后，大家都知道了三缸机来自沃尔沃、混动双离合变速箱来自沃尔沃……这个时候的博瑞动力上已经没有短板了，油耗也接近其他合资中级车。除了领克之外，博瑞ge完全可以与合资车叫板!

长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？

利博越的车载音响跟吉利博瑞一样，采用的是美国品牌INFINITY，中文译〔燕飞利仕〕，美国的几大名牌之一，而且在1993年成为美国总统使用的音箱。

在美国和欧洲的销售排行榜上，燕飞利仕稳居前三名。

长城和吉利为什么都用燕飞力士音响？

利博越的车载音响跟吉利博瑞一样，***用的是美国品牌INFINITY，中文译〔燕飞利仕〕，美国的几大名牌之一，而且在1993年成为美国总统使用的音箱。

在美国和欧洲的销售排行榜上，燕飞利仕稳居前三名。