双积分平行进口汽车品牌,进口车 双积分

摘要： 2019进口霸道还有售吗？21款加版撒哈拉与中规的区别？一汽丰田为什么停产2.7L普拉多？2019进口霸道还有售吗？受排放法规以及车企双积分政策的影响，2020年6月23日，一汽丰...

1. 2019进口霸道还有售吗？
2. 21款加版撒哈拉与中规的区别？
3. 一汽丰田为什么停产2.7L普拉多？

2019进口霸道还有售吗？

受排放法规以及车企双积分政策的影响，2020年6月23日，一汽丰田正式停产普拉多（霸道）全系车型，四川一汽丰田成都工厂为普拉多举行了停产仪式。2003年国产至2020年停产，普拉多在中国市场累计生产34.67万辆。在国外生产的普拉多车型并没有停产，还有一定数量的普拉多通过平行进口方式进入到国内市场。目前在部分尚未实施国六排放标准地区，依然可以办理普拉多新车上牌手续。

21款加版撒哈拉与中规的区别？

    1、系统区别：平行进口版2.0T标配了48V轻混系统，而中规版并没有。

         2、油耗区别：中版的油耗双积分非常严苛，新款2.0T的油耗已经下降不少，但还是达不到目标值。更低的油耗，也能提升车辆的续航里程，对长途穿越来说很重要，但中规却不提供48V轻混系统。

        3、模式区别：加版是4HAuto全时四驱模式。在北美本土，只有撒哈拉车型会获得4HAuto全时四驱模式，而作为纯越野车型的罗宾汉，不带全时四驱模式，不能长时间在铺装路面上四驱行驶。

一汽丰田为什么停产2.7L普拉多？

导读：去年11月份一汽丰田停产了2.7L普拉多，这就意味着在国内只能买到3.5L车型，而3.5L车型售价不菲，真正落地一台普拉多，往往要花上50多万。当然平行进口车售价更低，但是却没有相关的售后服务，还是不能被广大消费者所接受。

其实2.7L车型在产的时候热度并不大，一方面是2.7L车型动力偏弱，在野外使用时略显后劲儿不足，所以2.7L车型也被誉为只能城市开的普拉多，不过因为售价不高，所以说还是有一定的 市场认可度。毕竟买普拉多的消费者并不是每天都在野外驾驶。

停产2.7L车型还有一个重要的原因就是，双积分将要来临之前，各大车企都在做出调整，一汽丰田普拉之前车型较多，2.7L、3.5L以及4.0L车型，因为售价以及产品力等原因，一汽丰田先后停产了4.0L以及2.7L车型，只留下了产销量较为合适的3.5L车型。一方面是为了保证利润的最大化，另一方面则是要减小整体油耗。

而丰田削减车型的另外一个重要原因是平行进口车型冲击着一汽丰田国产车型，目前平行进口市场低配版普拉多售价已经跌到了37万元左右，虽然配置较低但是售价要比国产版的车型更要实惠，2.7L车型售价不低而且动力较弱，在夹缝中难以生存，停产也就成了必然情况。

目前国产版的普拉多最低配车型售价也要48万元左右，而且市场没有优惠，买上一台普拉多最低也要花上50多万的售价，高配车型售价则接近70万元，从目前的市场售价上来说，普拉多并不能算得上便宜，要知道这个级别的售价，可以买的上一台低配的陆地巡洋舰以及低配的途乐。

一汽丰田定价本就高，这是业内公认的，平行进口的陆地巡洋舰比国产的更便宜，平行进口的普拉多比一汽丰田普拉多同样便宜，进口车就算顶着25%的关税，依然要比国产车型便宜10-20%左右，从售价上可以看出来，一汽丰田的利润率有多高。

小结：普拉多2.7L停产并不是个坏事儿，因为还有更便宜的平行进口车型可以选购，对于丰田来说并不是个损失，因为不管是国产丰田还是进口丰田，都会给丰田分成。而一汽丰田停产2.7L车型，也是为了应对双积分，同样也不是一件坏事。

可靠消息，其实就因为双积分制度。包括新款普拉多改款为分时四驱都因为这个原因。综合油耗控制到5L以内，丰田可是真得去执行。新的TNGA架构的新车型，油耗都让人吃惊，大型越野车后续都会是每个厂家的问题，看怎么解决了。。是买个电动车厂来充抵积分，还是其他不知道。丰田目前来看是不打算干，只能停产。油电混的普拉多国外没有，国内也不会有，失去了霸道原有的味道。