第4代新能源汽车品牌,第4代新能源汽车品牌有哪些

摘要： 新能源汽车品牌排行里，拜腾大概能排到什么位置？算是比较好的了吗？第4代核技术的领头羊？第一代新能源电动汽车？Aion什么牌子车？广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14...

1. 新能源汽车品牌排行里，拜腾大概能排到什么位置？算是比较好的了吗？
2. 第4代核技术的领头羊？
3. 第一代新能源电动汽车？
4. Aion什么牌子车？
5. 广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14万起，魅系列预售16万起，你觉得怎么样？ ？

新能源汽车品牌排行里，拜腾大概能排到什么位置？算是比较好的了吗？

作者是为黑而黑啊 开头和结尾自说自话 带着浓浓的偏见。诺基亚当初NB，现在手机还有吗？新的企业新的科技就像春笋，虽然有很多困难，最终还会蓬勃生长。抱着老观点、狭隘的心理是无法理解世界是如何进步的。鼓励和建议楼主多去学习

个人1.感觉现在国家有点急功近利，新能源汽车不适合跑长途，尤其是高速堵车时候，容易把人丢路上。

2.充电桩还未普及。3.重点来了，电瓶处理问题尚未解决，废旧电瓶剧毒，如果处理不好将会是环境灾难，4.现阶段混动才是王道。

新能源汽车里目前有两大阵营，其一是以比亚迪北汽吉利为首的传统汽车生产制造商，其二就是拜腾之流的PPT造车企业，这两种类型的企业是在实业和圈钱两个不同的领域。

汽车制造还没有到模块化生产的技术高度，传统的造车企业经过多少年的积累的沉淀推出的产品依然会有各种问题，而这些N家企业融资楞攒出生产线追赶骗补末班车的企业靠什么生产出精良的产品，靠拜腾800㎡的总装车间吗？主流车厂的废料库有多少了解吗？

PPT造车可以是下一个风向，但是需要有一个强而有力的汽车代工厂，这些企业只是作为技术和设计团队的第三方。如果没有类似于IT行业富士康这种级别的代工厂，PPT造车依靠其自身的力量最多就是在补贴完全退出之前最后洗一波，不过秋后算账是跑不了的。

拜腾这种企业就像几年前智能手机里大可乐小辣椒这种山寨机，折腾一波最后还是销声匿迹。

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第4代核技术的领头羊？

第四代核反应堆开启，夺得2个世界第一，中国领跑优势再一次加大。

随着科技实力的综合提升，中国也开始在核电站领域投入更多的精力，如今第四代核反应堆开启，并且成功夺得2个世界第一，看来中国领跑的优势再一次加大，此前在国内电力结构上，核电所占的比例并不高，但随着用电压力的不断加强，国内也开始建设更多的核电站，那么这一次，中国能否实现在核电技术领域领跑全球？

首先，中国在这一次研发和公开的反应堆有两种，第一种是放射性非常低的钍基熔盐反应堆，作为一种新式反应堆，熔盐堆有三个最大的好处：第一，这种设备的产物并不能用于核武器上，其次，它的能源来自其他反应堆的核废料，是一种能够如同启明星二号一样，能够将原本的核污染废料变成无害产品的特殊性反应堆，第三，熔盐堆既不会融化也不会爆炸，其安全性能远远地超越了现代任何一种在役状态的核反应堆。

第一代新能源电动汽车？

中国第一个电动汽车产生于1995年。电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。内燃机汽车的后来者登顶，伴随着人类百年自由运动的梦想进程，改变了人们的生活方式，成为现在陆地上主要的交流工具。

Aion什么牌子车？

aion是广汽新能源Aion系列车型。根据官方介绍，埃安（Aion）是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。相比目前市场上的油改电车型，专属平台打造的车型带来原创度更好的外观设计、更灵活的车内空间，以及高效集成的电源和驱动系统。

广汽新能源Aion S正式公布预售价，补贴后预售14万起，魅系列预售16万起，你觉得怎么样？ ？

不太看好目前的新能源汽车市场，随着***补贴政策的退出；还有一个考验新能源车的严峻问题，不是所有买新能源车的家庭都能满足充电桩安装的条件，这样就导致用车不顺畅。而且新能源汽车的电池更换费用也是一笔不小的费用，这样一来其实新能源车并不是真正的解决了用户的需求。

广汽新能源Aion S开启预售了，补贴后炫530起步价14万，魅630起步价16万。

外形和内饰总是我们逃不开的话题，但我不准备在此浪费体力，情人眼里出西施，每个人的心中都有不同的刻度尺。

Aion或许是广汽新能源汽车的专属品牌，出自独立纯电GEP平台的Aion S则是其第一款战略车型。

Aion S采用能量密度170Wh/kg的“811”动力电池，搭载最大功率135kW、最大扭矩300N.m的集成高性能“三合一”电驱系统，综合续航510km，60km等速最大续航里程630km，百公里加速7.9秒。

Aion S拥有0.245Cd风阻系数，低于上汽[_a***_]i60.25Cd，而略高于特斯拉Model 3的0.2375Cd，这个水平已经相当棒了。

得益于新设计、新工艺和新材料的应用以及广汽第三代温控系统及BMS的精准控制，Aion S的电池寿命或许会有好的表现。

Aion S装置L2级自动驾驶辅助系统（魅630或能升级到L4级）和广汽新能源AI系统2.0版和腾讯车联网系统，而太阳能全景天窗也是不小的创意，其特色功能在于可利用太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电，这可以在一定程度上减轻行车电量的负担。

尤其值得肯定的是，广汽新能源Aion S还可以接受深度定制，消费者通过广汽新能源app对外观内饰色彩和多种配置套装进行自主搭配，以及个性化内饰定制。

广汽新能源Aion S的设计、配置与服务思路为我们提供了许多有意思的借鉴。

不过，平门知事仍然不以为Aion S有太明朗的前景，原因在于新能源汽车目前还不符合中国的国情。

第一，国内的电力来源以热电为主，电动汽车以清洁为名不过是噱头，追根溯源并不清洁； 第二，售价太高，虽享受有***补贴，但与同品牌同平台燃油车相比仍然贵一倍，消费者并没有得到实际收益；

广汽新能源Aion S在纯电动轿车这一垂直度极高的领域内有极强的“杀伤力”，但是在动力电池质保方案未公布之前是否值得入手仍待观望。

2019年电动汽车的平均续航里程快速增长的元年，三个等级的电动车续航预计为：

入门级预计突破400公里线

消费级预计突破500公里线

中端20级的目标是600线

预测是以2018年补贴调整的方案为基础，果不其然广汽Aion S上演了这一升级，简单的了解一下这台车：

车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，级别属于中型三厢轿车；在颜值方面需要吐槽一下，前部大灯灯组设计无疑是模仿凯迪拉克、侧面腰线有雷车的设计感、横贯式尾灯虽然是设计风向但这台车也给人一种林肯又活了的感觉，对于颜值不能打出高分。

动力方面为单台前置135kw永磁同步电机、扭矩达到300N·m，性能不会弱；动力电池是宁德时代镍钴锰三元锂电，容量58.8kwh，工信部测试续航为510公里。

问题来了，镍钴锰三元的成组能量密度并不算理想、轻量化水平也不是很高（区别单体和成组），所以以不到60kwh的容量也许室内测试能达到510公里，但是我们更愿意相信工况法测试得出的结果。

所以Aions虽然测试突破了500线只是事实续航里程还是有待商榷的，不过毕竟公布数据事实***了消费市场还是有些意义的。

在续航可能有一定水份的前提下电池组和电芯的质保时间尤其重要，58.8kwh容量的电芯是什么概念呢？