全铝合金底盘的汽车品牌,全铝合金底盘的汽车品牌有哪些

摘要： 德派克全铝家具是几线品牌？中创全铝家具是几线品牌？铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？德派克全铝家具是几线品牌？一线品牌。德派克全铝家具能够在这么多品牌中脱颖而...

1. 德派克全铝家具是几线品牌？
2. 中创全铝家具是几线品牌？
3. 铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？

德派克全铝家具是几线品牌？

一线品牌。

德派克全铝家具能够在这么多品牌中脱颖而出，也是因为他的实力非常的强大。这个公司生产的产品有定制衣柜等。经过十多年的发展，他们一直以品质为本，以设计为先，用科学的定制精神，帮助千家万户安排一个舒适的家。所以在市面上还是非常受消费者的欢迎的。

中创全铝家具是几线品牌？

中创全铝家具是当之无愧的一线品牌，可以负责任的说，它的产品质量，款式各个方面都代表着当今家具也最新的发展水平。

大气，款式新颖，造型靓丽，从选材上，他们不断的优化技术性能和各项指标。源头上出发，安全可靠，作为经济，他是他们的一大特点。为此他们成全目标管理体系认证，加iso质量环境标准。

把握时代的脉搏，让消费者放心，消费者满意，他们对标国际，从生产，流通各个细节入手。进行层层防控，层层把握，为了让消费者满意，他们还引进借鉴同行先进的生产制造经验和管理水平。

如果你购买了他们的产品，就相当于购买了安全，舒适和放心。

铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用？

铝合金强度普遍低于钢材_且成本很高

汽车无法大量使用高强度铝合金替代钢材，打造车架的原因有两点。

在汽车领域似乎只要以「高强度」定义的材料就会感觉很强，然而是各大车企对于钢材强度的定义标准完全不同。比如某些品牌的汽车把屈服强度在200/500Mpa（兆帕）区间的钢材称之为高强度，但是在材料领域一般认定660Mpa以上的标准才属于高强度，而且这是钢材的标准，那么铝合金的标准怎样呢？

参与验证过的某一品牌铝合金，其屈服强度已经达到了450/500Mpa的标准，如果按照车企的低标准则可以定义为高强度了。不过这种材料在汽车上能用来干什么呢？作为碰撞保护核心结构的A/B柱、横纵梁以及门槛位置都不适用；因为这些关键位置至少需要1000/1600Mpa的强度才能在测试碰撞中保证不变形，所以这些“软材料”只适合用在底盘基础部分。

知识点：主流铝材的强度普遍低于这一标准，以下为各类铝材的抗拉标准（数值大于屈服强度）。

这些合金铝材强度普遍很低，作为底盘加强梁的结构使用都不太靠谱。所以这些材料也只适合作为普通底盘主体材料使用，这会带来什么问题呢？

重点：能够大量供给且有价格优势的高强度铝合金，其成本平均在4万元一吨以上。而汽车底盘的基础结构用料非常夸张，动辄一两吨的汽车主要是这些位置“加重”；那么一台汽车如果仅金属材料就要数万元，这台车的价格会是多少？要知道普通的燃油动力汽车，其整车制造成本只占到指导价的40%左右，剩下的部分为税费成本和利润。

感谢@hzs2019 的邀请。

既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。

铝合金车身成本高

铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。

主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。

铝合金车身制造便利性

铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。

同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。

售后维修经济性

车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。

需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！

具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。

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