燃料电池自主开发汽车品牌,燃料电池自主开发汽车品牌有哪些

摘要： 全国新能源汽车厂有几家？现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？全国新能源汽车厂有几家？1. 全国新能源汽车厂有很多家。2. 原因是随着新能源汽车产业的快...

1. 全国新能源汽车厂有几家？
2. 现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

全国新能源汽车厂有几家？

1. 全国新能源汽车厂有很多家。
2. 原因是随着新能源汽车产业的快速发展，越来越多的企业投入到新能源汽车的生产中，因此全国范围内新能源汽车厂的数量也逐渐增加。
3. 目前全国新能源汽车厂的数量已经超过了几十家，其中包括一些知名的企业如特斯拉、比亚迪、北汽新能源等。
随着***对新能源汽车的支持力度不断增加，预计未来还会有更多的企业进入这个领域，推动新能源汽车产业的进一步发展。

目前，全国新能源汽车厂的数量难以准确统计。根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年底，中国有1000多家新能源汽车生产企业，涵盖电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多个领域。然而，这些企业的规模和实力参差不齐，有些是小型企业或初创公司，有些则是知名大厂。另外，由于行业的快速发展和竞争激烈，新能源汽车厂商的数量可能在不断增加。综上所述，全国新能源汽车厂的具体数量需要根据实时数据进行查证。

截至2021年底，全国新能源汽车厂家数量已经超过了200家。这些厂家涵盖了电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型，其中包括了一些知名的品牌，如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。这些新能源汽车厂家在推动我国汽车产业的转型升级、促进节能减排、推动可持续发展等方面发挥了重要作用。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断创新，这些厂家将继续发挥重要作用，推动我国汽车产业的发展。

现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

感谢邀请，这种技术目前已经量产，不过还没引入国内，这就是日产的e-Power 混动，日产的这一技术2018年在日本市场取得了非常好的油耗水平和市场表现。下面我来简单分享一下关于日产的e-Power 混动。

一、e-Power 混动的背景

2018年日本市场的销量冠军是日产的NOTE在NOTE的客户中有80%是选择的 e-Power混动版本，在日本本土2018年混动车型销量排名中已经超过普锐斯成为第一名。

这是一种全新的混合动力形式。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。

二、e-Power技术特点：

e-Power的基本想法是采用一个固定工况点工作的超高效率发动机来发电给电动机，然后通过电动机来驱动车轮前进。

增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。

增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为***底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。

大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降***造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。

但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。

插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有[_a***_]，国产车以性能为主节油水平中规中矩。

中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。

所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。

供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。

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