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摘要： 东风标致与途歌合作推出3千台共享汽车，你怎么看？武汉大学的日本樱花树该不该“背锅”？东风标致与途歌合作推出3千台共享汽车，你怎么看？共享这个概念自推出以后，就获得广泛关注而且成蔓延...

1. 东风标致与途歌合作推出3千台共享汽车，你怎么看？
2. 武汉大学的日本樱花树该不该“背锅”？

东风标致与途歌合作推出3千台共享汽车，你怎么看？

共享这个概念自推出以后，就获得广泛关注而且成蔓延之势，共享汽车的特别适合这个风口。

我们国家手持驾驶证的人数高达3亿，而机动车保有量却只有区区的1.5亿，这个数据说明有一大部分人没有购买汽车的能力，或者有能力而无上牌资质，共享汽车正是可以满足这样的群体。

东风标致和途歌的合作旨在在提升双方品牌知名度和塑造品牌形象，共同推动共享经济下新出行模式的新发展，在这个领域分一杯羹。

谢邀！“共享汽车”，就目前而言，投放中国市场，还是件比较新鲜的事情。“共享汽车”最早出现于上世纪40年代，由瑞士人发明，后来日本、英国争相效仿，但都未能形成规模。

现如今，“共享汽车”在中国市场投放，个人认为发展前景极为广阔。原因是，中国的人口数量约占全球人口数量的五分之一，需求量会越来越大，尤其是年轻人的需求量将比较突出。

“共享汽车”是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于到租车行短时间租车。“共享汽车”不需要繁琐的手续，快速便捷，手续简单，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某公司协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，省时，而且还有助于缓解交通堵塞，减少道路磨损，降低空气污染，节省大量能源。“共享汽车”投放中国市场，是件利国利民的好事。【图片来自网络】

共享经济的兴起，让自驾出行随时随地

主打“共享汽车”概念的途歌成了茶余饭后话题

用户租车平台高门槛的限制不必拘泥

支付少量押金就可以将车开走更加随心

现在的年轻人大都有驾照

他们都有一颗想开车的心

相比于打车，他们更愿意租车

开车的掌控感不是打车能比

共享汽车就是如此便利

谢谢邀请！

我们先看看共享单车的运营模式，首次使用需要存入99元，这99元对于用户相当于押金，对于运营商相当于“众筹”。每辆单车成本仅仅几十元钱，在单车损坏之前基本成本已经收回，运营商要的就是押金剩余部分的“众筹”。

而共享汽车就没有这么简单了，以沈阳为例，推出的是蓝色宝马共享汽车，大张旗鼓宣传一番后，到目前为止基本无人问津。我就是沈阳人到现在一辆共享宝马也没见过！模仿共享单车的模式，首次使用押金1000元，对于运营商这1000元远远不够宝马车小刮蹭维修成本，对于用户来说却感觉押金太多，也不如打车方便，更不能接受的是全程GPS监控。因此模仿共享单车的运营模式失败。

共享汽车在中国任重道远！

武汉大学的日本樱花树该不该“背锅”？

首先，樱花原产地就是中国，日本只是引种。绝大多数人不知道。就好比云南梧桐，大多数人说是法国梧桐，因为法国引种，作为城市绿化，而当时中国没有这样做。

其次，武大的樱花，在早期的确有一小部分是日本人的，但现在武大的樱花，绝大多数都是中国人自己栽培的。

最后就是樱花文化。这个的确是日本为主，日本两大文化，樱花和富士山。中国文化太多，数不清，任何一种花，都有一个非常深厚的文化底蕴，比如牡丹，芙蓉，梅花，等等。

樱🌸如果代表日本文化，那就不要把樱花种植那么多就行了，樱花本来是植物，何必要在大学成为一种景观。纪念受伤历史还是深耕日本的文化元素，让武汉大学领导给个明确答案吧。

为什么提到武汉大学的樱花呢？因为最近她的培养一位研究生又发出了社死言论。曾经发表过“过分言论”的方方，周玄毅，冯济海，到现在宋庚一，都是武汉大学出身！怎么就这么巧？？？

有网友说，可能武汉大学里面，当年日本人赠送的樱花乱了风气，这个日本樱花树该不该背锅呢？

给了那些“精日”份子身处日本的幻觉？

回到抗日战争1939年，日军在武汉大学校园内种下几十颗小日樱花树，开启了“武大樱花”的序幕。因为樱花树的寿命一般只有几十年，所以当初日本人种下的30几株小日樱花早已经枯死，消失在历史长河之中。这些罪恶的树虽然死去，但是武大的樱花树并没有消失。

新中国成立之后，人们又陆续把江户樱花、山樱花……等十几种樱花引入武大校园，悉心培植，逐渐形成一道独特的风景线。这里就有点尴尬了，日本人点燃那一片人种樱花的热情。

尤其是在1***2年，日本向我国赠送了1000株大山樱，其中有50株种在了武大校园。这让樱花树在武汉大学更加根深蒂固的萌芽了。

一棵树不会让人失去方向，相反还是引导方向的路，但是一片树却会让人陷入迷失，给人错觉。武汉大学的学子会不会在日本樱花美丽外表的耳濡目染下，对日本另类文化有了更多接触，从而世界观发生变化呢？