重庆长安汽车品牌生产量,重庆长安汽车品牌生产量多少

摘要： 长安univ运动版为啥要等那么久？传闻汽车厂家为了降低成本，只卖全部生产一半车，剩下的一半等着报废，是真的吗？长安univ运动版为啥要等那么久？长安univ运动版的车型之所以要等很...

1. 长安univ运动版为啥要等那么久？
2. 传闻汽车厂家为了降低成本，只卖全部生产一半车，剩下的一半等着报废，是真的吗？

长安univ运动版为啥要等那么久？

 长安univ运动版的车型之所以要等很久，一方面是因为这款车型的生产量比较小，所以在购买时很少有现车，需要等一段时间才能购买，另一方面，这款车型非常受消费者和市场的认可，出现供不应求

传闻汽车厂家为了降低成本，只卖全部生产一半车，剩下的一半等着报废，是真的吗？

一般情况下，传闻都可以算作是虚***宣传的新闻。没有哪一家车企会乐意将所生产的车辆卖掉一半，报废一半，这纯粹是和自己过不去。剩下的一半库存车，所产生的生产成本谁来承担，又何谈降低成本一说！每一年都有车企产能利用率分析报告，像是日系、德系、美系等品牌产能利用率多维持在95%以上；而长城、长安、吉利等国产品牌多维持在50-80%。那么车企生产线年产能就不能低于上一年度产能，否则销量增长，会落得个无车可卖的地步。

每一条生产线都会在年初制定好产能***，比如大众汽车***一条生产线年产能48万辆的目标（这个目标是产能，实际市场销售量肯定低于48万辆），基本上是每隔64秒钟就生产一台汽车，那么这条生产线自从开工之日起就必须严格遵循这个***开展工作。其他的诸如马自达、福特、标志、雪铁龙等合资品牌，还有众多自主品牌产能利用率较低，但是他们也不会因此而降低产能***，以应对各种可能出现的形势。

综上所述，有没有卖一半、剩一半的车企，有，而且大有人在！但是谁都不会降低年初制定的产能***，即便是年底发现库存车达到或者超过一半。省下一半车不卖，难道利润就高了么？这是什么理论？我想只要产能利用率低于50%的基本上没有多少利润，也不可能降低生产成本。能够剩下一半车辆的，估计销售形势也不会好到哪里去。所以，不要相信传言，都是***的。

这当然是不可能的。确实有些厂家会搞饥饿营销***销量，不过“只卖一半车，剩下的一半等着报废”是万万不会的。要知道一半车直接报废就等于直接宣告整个项目在巨额亏损了，何谈降低成本。

我们拿最会赚钱的丰田汽车来说。2018年，丰田汽车全球销量高达1060.3万辆。2018财年（2018年4月至2019年3月），他们的销售额为18686.58亿元、营业利润为1525.5亿元。

也就是说，丰田一辆车的所有成本为16.184万元，总成本为17161.08亿元。

如果丰田只卖出了1060.3万辆的一半，也就是销售额为9343.29亿元。那不还亏了7817.79亿元吗？要真这么干，就直接宣告丰田接下来5年时间都在还债了。

事实上，即便是强如丰田汽车，一辆汽车的综合利润率也不高。去年丰田一辆车的销售额为17.623万元，一辆车的利润为1.439万元，也就是利润率为8.165%。

当然，以上聊到的成本部分还包括运营、管理成本等，虽然少卖一半车运营费会低一些，但对整体结果影响不大，所以厂家是万万不会丢掉任何一辆可能卖出去的汽车的。

正因为利润率低，厂家还会尽可能把手上的车卖出去。通常来说，如果积压很久的库存车，厂家还会寻求其他途径把这些车卖掉。

比如公司内部销售、与运营类公司签订大批量订单，甚至直接作为二手车卖、将汽车拆解后卖零配件等都是有可能的。

甚至一些公司还会铤而走险，把库存车直接当新车卖。现在每年都会有很多库存车当新车卖的投诉***，可是苦了不少车主。所以你要说厂家为了降低成本，一半的车等着报废，怎么可能呢？

商人“唯利是图”，车厂也不例外。

这个传闻的前半句没错，后半句也没错，但不是等着报废。剩下的一半大多集中在渠道商手上，这与汽车经销整条产业链有直接关系。

看似高大上的4S店，其实生意也不好做，尤其赶上疫情期间，积压在手里的车，没有办法第一时间流通，就造成积压。

从4S店的拿车机制上看，并不是卖一台拿一台，厂家生产一批车，4S店必须按比例配货，只要配出去的车，就要给原厂结算钱。原厂也并不是一台一台出，基本都是做一批车，除了已经有人预定的以外，其他都要分配给渠道商。

1.物流成本

车子属于大型运输品，单台运输的成本要远远高于批量出货成本，所以从原厂的角度，必须“化零为整”，成批出货分担成本。

2.供应链

供应链不可能一台一台给原厂配零部件，肯定都是批量配零部件。也只有这样，车厂的成本才能做到最低。这个跟手机供应链类似，小米为什么价格可以做到很低，就是一次性跟供应商拿一大批货，然后再组装成成品出售。现在的车厂也不例外，只有大批量拿货，才能分摊供应链成本。