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摘要： 吉利icon新能源评测？评测帕萨特PHEV，是否成为新能源市场的搅局者？北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？新能源车子怎么试车？纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多...

1. 吉利icon新能源评测？
2. 评测帕萨特PHEV，是否成为新能源市场的搅局者？
3. 北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？
4. 新能源车子怎么试车？
5. 纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？

吉利icon新能源评测？

吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。

我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。

评测帕萨特PHEV，是否成为新能源市场的搅局者？

我学校实验室有一台帕萨特新能源实验车，技术比较成熟了，车身设计使风阻系数更小。其发动机最大功率110KW，峰值扭矩250Nm，而电机最大功率为85KW，峰值扭矩为330Nm，有更大的瞬间动力，百公里加速仅需7秒多

北汽新能源汽车有哪些？北汽EU5怎么样？

还行！奔驰的流水线，国产的做工。

外观：国产新能源中好看点的就它和广汽Aire（个人认为）

内饰：有点老气，山寨木饰，感觉很廉价，做工也不是很好，适合40岁以上的朋友看

不像是年轻的产物

空间：中规中矩，4.5米的车身，后排刚好够用，但是后备箱不大，周边游可以出远门，东西少带一些

能耗：宁德时代的电池配北汽自己研发的电控系统，这点北汽还是有点实力：充电5分钟通话两小时，再努力些，北汽可以实现。消耗误差不超过13%

综合评分：9.2分 大家可以去汽车之家，易车等网站，看综合测评。

北汽新能源现在比较热门的款式有EX3、EX5、EU5等等，我自己驾驶的就是北汽EU5的R550，电池续航和智能配置上都蛮不错的，工况续航最高可以达到460km，等速续航可以达到570km。智能方面，北汽EU5是由达尔文系统孕育诞生的首批落地车型之一，智能系统比较完善，智能飞屏、智能语音、智能网联等功能都非常的实用。

北汽新能源EV系列：EV160、 EV200。EU系列：EU5、EU7。EX系列：EX3、EX5

EU5:

1、电池容量达到60.23kWh，综合续航460km，等速续航570km；

2、新增多项ADAS智能驾驶***系统；

3、后悬架换装多连杆独立悬架，增加车辆操控性与舒适性；

4、配备更先进水冷散热系统；

5、先进达尔文整车人工智能系统

新能源车子怎么试车？

一般分为三步：提供***件与驾驶证明，选择试驾车型，进行[_a***_]体验。在试驾前，销售人员会对车辆进行简要介绍，并提供试驾路线。

试驾结束后，销售人员会向您介绍车辆的详细信息，并询问您的购车意愿。

试驾新能源车的步骤如下：首先，确认车辆的电池充电状态，确保足够的电量。

然后，调整座椅和镜子，确保舒适和良好的视野。

接下来，启动车辆，注意仪表盘上的指示灯和显示屏的信息。

在试车过程中，注意观察车辆的加速性能、刹车效果和悬挂系统的舒适性。同时，测试车辆的转向灵活性和稳定性。

在试车过程中，还可以测试车辆的智能驾驶***系统和***系统的功能。

最后，根据试车体验和个人需求，做出购买决策。试车过程中要注意安全，遵守交通规则。

纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？

吉利极氪表现良好，雷神混动却难发力

10月份的吉利汽车会交出一份怎样的成绩单？

旗下的豪华品牌极氪已经发布了数据，成绩为10119辆，以单款车实现月销量破万，并且是在定位高端市场的前提下实现；这个成绩确实可圈可点，但是极氪001的极限也很难更高一些了，因为这是一辆Coupe风格的跨界中大型轿车，本就属于小众车型，能实现这个成绩已经非常难得。

所以极氪想要走得更远则需要加速丰富产品线，但是第二辆车的推出确实有些令人大跌眼镜；这台车就是极氪009，其起售价就接近50万，但是提供的只是纯电动选项，并且作为豪华MPV并没有配置的绝对优势，在智能***驾驶配置的硬件标准上更没有优势。其相比腾势D9和岚图梦想家而言，综合竞争力怕是要差一些的；而且外观设计过于前卫，多多少少有些偏离高端商务车用户的审美偏好。

吉利汽车在新能源赛道上的起步比较早，比如几何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主动主流车的几何品牌销量一般，排名尚在广汽埃安之后，与只造新能源汽车的比亚迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插电混动系统，将逐步为吉利主品牌的车辆进行升级，可是这套系统所匹配的量产车的标准存在差异，设定有些令人迷惑。

价格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插电混动系统，并且内燃机使用了最新研发的四缸直喷1.5T，L4指直列四缸。

价格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插电混动系统，但是内燃机却使用了混动专用机型，按理说会更理想，但是三缸机的设定还是有些拉胯。

插电混动和插电增程汽车还是有些差异的，纯插电混动的油电混合里，内燃机是要在全速域区间参与驱动的；那么三缸机的低功率和低扭矩的缺点就比较突出了，而且怠速抖动的问题是无法避免的。而插电增程汽车的发动机只用于发电，不参与驱动，所以只要发电转速设定合理，怠速时也不是低转速，合理的转速是不会出现怠速共振的。