电动汽车极限评测,电动汽车实测

摘要： 电动斗车寿命极限未来汽车电动化，离开了国外供应商，国产汽车能不能极限生存下去？电动斗车寿命极限根据电动汽车的使用寿命来看，一般可以用7、8年左右。为什么这么说？先来给大家科普一个知...

1. 电动斗车寿命极限
2. 未来汽车电动化，离开了国外供应商，国产汽车能不能极限生存下去？

电动斗车寿命极限

根据电动汽车的使用寿命来看，一般可以用7、8年左右。为什么这么说？

先来给大家科普一个知识点，纯燃油汽车使用寿命一般能在15年左右，甚至更高。但对于电动汽车来说，使用寿命相对更短一些。其中最主要的原因就是电池老化问题，根据一项网上的数据显示，一般电动汽车电池使用寿命在3-5年，就会出现衰减的情况，我们取4年为例，那么这意味着一辆普通的电动汽车需要在4年左右更换一组新电池。

同样在第7-8年时，也需要更换一次新电池，但一般来说，如果该电动汽车已经超过质保期，那么更换新电池也不是很划算了。因为这个时候，电池出现老化，其他配件也出现老化，车辆性能已经大幅下降，需要更换维修部分配件，但维修成本很高了。另外，即使可以维修和更换部分配件，其使用寿命也不会很长，所以就需要选择在这个时间点更换电动汽车。

未来汽车电动化，离开了国外供应商，国产汽车能不能极限生存下去？

未来汽车电动化目前表现是一个主流趋势，但一定会有其它能源动力汽车共同存在，我国离开国外供应商一定能完好的生存下去！但是这种情况可能性不大！目前全球产业一体化每个企业专注点不同技术储备和优势、成本都有各自优势，全球***购是当前趋势！轻易不会改变！除非世界大乱到那时电动化汽车是否独自发展的意义也就不存在了！

汽车电动化是民族汽车工业振兴的驱动力-优秀的电驱技术在哪呢？

• 燃油动力汽车-欧美

  
  （图片来源网络，侵删）

  电动混动汽车-中国

  众所周知，燃油动力汽车的核心总成供应商多为欧美企业，知名度最高的有博世集团、博格华纳与AVL李斯特，可以说在汽车爱好者的关键联想词中不会没有这些品牌。国产汽车对这些品牌的技术依***到了怎样的程度呢？

  以博世的ESP车身稳定控制系统为例，知名度足够高的量产汽车绝大部分会使用博世系统，因为这一系统能为各类型（与品牌）的成熟内燃机与变速箱提供适配方案。对于ECU与TCU的匹配优化确实无法否认博世做的很到位，于是甚至出现了一些主机厂与车企在总成的研发阶段就需要博世的介入，其中包括诸多一线中系车企。

  
  （图片来源网络，侵删）

  美系供应商博格华纳是全球知名的引擎系统、传动系统与四轮驱动系统的供应商，在国内知名度最高的无疑是其四驱系统。不论是优秀的国产硬派SUV还是合资品牌的四驱车，主流的适时四驱与全时四驱系统都离不开博格华纳的身影，其B端客户涵盖福特汽车、菲克集团、通用福特、雷诺日产、两田一产等等，如***格华纳不再为某些车企供应会怎样呢？

  AVL李斯特是全球知名的内燃机研发设计咨询，以及发动机测试设备生产商。自主品牌中诸如江铃奇瑞等车企的发动机都有AVL的技术背书，海外知名车企诸多都是AVL的客户。如果这些企业应各种原因无法再稳定的为国内车企供应，似乎是这些企业这会失去研发能力甚至生产能力；然而这种顾虑只是燃油车时代的问题，汽车电动化要实现的不仅是推动能源变革，更是为推动汽车工业基础的完备。

  电动汽车的三大核心是什么呢？

  电机

  电控

  电池