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摘要： 冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？电动汽车冬季电量的消耗速度确实非常快，这主要体现在三个方面1.动力电池本身的问题，目前市面上大多数都...

1. 冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？

冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？

电动汽车冬季电量的消耗速度确实非常快，这主要体现在三个方面1.动力电池本身的问题，目前市面上大多数都是三元锂电池，学过化学的人多少应该知道锂离子怕冷，电池的充放电的过程就是锂离子往返正负极的过程，当温度较低时，锂离子的活性变差，同时电阻增大，影响到充放电的的效率，从而导致电动汽车冬季充电慢，续航短的问题。

解决办法：无，电池特性所致，三元锂电池是目前最适用于纯电动汽车的电池。

2.为了避免天气过冷或过热对电动汽车的动力系统产生影响 和解决冬季充电问题，所有汽车都设有电池管理系统，当电池过热时电池管理系统就起到给电池散热降温的作用，避免电池热失控，当电池过冷的时候电池管理系统就起到给电池加热的作用，保持动力输出和充电效率。而电动汽车加热的方式一般都是以PTC电加热的形式，也就是电阻丝加热，可以看做在电池四周有一层电热毯，但电热毯的能量来源还是来自于动力电池，这样一来，PTC电加热一做工，消耗的也是动力电池本身的电量，车还没开就消耗了一部分电量，导致续航进一步下降。

解决办法：即充即行，当车辆充电时，电池管理系统检测到电池较冷开启PTC电加热，电充满了电池温度基本也起来了，这样就不必担心续航缩水的问题了。

3.天气寒冷车内温度也很低，人也怕冷，不得不开暖气，电动汽车没有发动机和水箱的预热利用，只能用PTC电加热或者热泵加热，目前市面上大多数使用的是PTC电加热，可以把PTC电加热当做电炉子，电炉子消耗动力电池电量给驾驶舱传递热量，这样一来续航又得打折了。

解决方法：穿厚点，少开暖气多运动，暖宝宝开车必备。

1）冬天开暖气的时候掉电特别快，但是不开暖气人受不了。这时候要尽量避免汽车在刚刚启动半小时内启动暖风，这样掉电会更快！2）目前电动车里程数迭代很快，譬如帝豪电动出租车目前市场上运营的，就同时有300、400、500多种里程，原因就是迭代太快了！如果你是新款500的，冬天开暖气问题不大！3）还有就是，私家车和运营车的区别，私家车每天上下班一般很难超过100甚至150公里，这时候即便300里程的车冬天充满掉电也能满足当天需求。运营车一般冬天也会多次充电，当然南北方温差大，所以北方很少用电动车跑运营！

首先关于电池的容量：气温下降，电池容量也会下降，电动车最理想的行驶环境是气温25℃左右，这也是一般人会感觉到夏天电动车跑得远的原因，但是现在气温下降的厉害，电池的容量也会显著下降，当气温零度时，电池容量大概只相当于正常的70%左右，还有电池应该保有的最低容量：不要低于25%，冬天骑电动车时，电池内的容量最好不要低于25%。如果低于25%就会对电池造成损害，影响电池的使用寿命。

那么冬天应该怎样增加电动车续航呢？天冷要勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池，气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响，夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电，不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害，冬天电动车启动时和上坡时，如果有脚蹬尽量用脚蹬助力，没有脚蹬就缓慢均匀加速，不要猛然把转把扭到底，否则会由于大电流放电导致耗电量加大，也有可能会“拉伤”电池。

电动车充电不使用专车专用充电器可以吗？电动车不同品牌、不同型号，电池型号也是不尽相同的，那么充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器。但有些电动车主会经常拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，会对电池造成损害，希望上述内容可以帮到你

而化学反应一般就需要适宜的温度，但是在冬天环境温度是比较低的，这时候电池放出来的电有一部分被用以提升电池的热量，夏天则无需能量的浪费，所以觉得掉电快。这首遇到掉电第一时间是把空调关闭，避免浪费。紧接着去4s店检测电池组。