日系汽车真实评测,日系汽车真实评测***

摘要： 日系车和同级别的德系美系比，安全系数真的低吗？新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？汽车测评平台到底哪个好啊？想买一汽马自达阿特兹，但是网上有人说日系车不安全，是真的...

1. 日系车和同级别的德系美系比，安全系数真的低吗？
2. 新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？
3. 汽车测评平台到底哪个好啊？
4. 想买一汽马自达阿特兹，但是网上有人说日系车不安全，是真的不安全，还是偏见？

日系车和同级别的德系美系比，安全系数真的低吗？

要看安全性怎么界定？如果从小刮小碰对车辆的毁损程度来看，日系车的表现要比德系差，大家通常有个印象，德系比日系安全。

主要原因是，日系车的铁皮确实要薄一些，在日常的剐蹭等小***的时候，当日系车和德系、美系车剐蹭后，德系、美系车只是掉漆，略有变形，但日系车往往剐蹭部位已经被撕裂了，仿佛是一层纸，由此可见，日系车的铁皮真的是很薄。

但单从车皮厚薄、车身重量而言来比较车辆安全性是不科学的，因为轻量化是当今汽车工业的趋势，事实上，八代凯美瑞的车身在1.5吨以上，双擎版甚至高达1.7吨，而迈腾的车重为1.4-1.5吨，这又要怎么解释呢？

事实上，车辆安全主要是由车身结构决定的，衡量安全性的最主要衡量指标，就是全球各地的NCAP（新车评价规程），日系车的成绩又比德系车高出不少，无论是中国的C-NCAP碰撞试验，还是美国的IIHS，欧洲的E-NCAP碰撞试验，日系车的安全分数都居于前列的，这似乎又证明日系车比德国车安全。

而最新的一个评价显示，9月26日讯在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称指数管理中心）在重庆公开发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称安全指数）2018年第一批测评车型结果。

评价最高的是凯美瑞、雅阁和领克01，而迈腾的评价较低。

不过，话说回来，最安全的指标还是人，如果人不安全，什么车都是浮云（鹿鼎记）

日系车安不安全这个问题一直都有争论，有人说日系铁皮薄不结实，也有人认为日系车没有想象的那么差，到底日系车安全性怎么样呢？日系车表面覆盖件的结实程度确实不高，漆面也薄，稍微一碰就稀里哗啦的，这点确实不如德系美系车结实，这样在评委碰撞的时候日系车损失相对来说比较严重，维修价格也更高。
但真正保障我们安全的不是表面的覆盖件，而是车身的主体结构，只要在主体结构上使用高强度和热成型钢板，再加上合理的设计就可以保障车内乘员的安全性。所以日系车整体安全系数并不低，甚至有些车型还比德系美系同级别车型要高。所以看一款车安不安全主要看车身结构设计和用的板材，不能只看表面。

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

汽车测评平台到底哪个好啊？

CarRainbow平台很不错，新一代汽车类产品测评平台，帮助买家交流消费体验，帮助卖家完善产品性能。7月底到10月1日还可以参加日本原装进口汽车节油生态喷雾eco-SPRAY 的评测活动。

想买一汽马自达阿特兹，但是网上有人说日系车不安全，是真的不安全，还是偏见？

纵然中日存在特殊名族关系，但日系车在国内依旧有着非常不错的销量。在很多人坚决不买日系车的情况下依然能够出类拔萃，销量大好，可见其品质非同寻常。但是日系车总会被喷不安全，馅大皮薄一撞就碎，事实如此？

日系车的安全性并不差，与同级别的大众、福特等相比，安全性并不逊色。有人通过按压车身铁皮来判断汽车安全性，这是很可笑的，汽车的覆盖件铁皮仅仅起到美观和梳理气流的作用，在碰撞中真正起到作用的是车身结构，而不是外观蒙皮板。要喷就要喷车身结构不合理，喷铁皮薄会被人笑话。

还有人说日系车比较轻，并且把日系车省油高速发飘的原因归结于此。事实上日系车并不轻，甚至有些日系车要比德系车还会重。以轻重评判汽车安全，也是不妥的。全球汽车工程师都在努力为汽车减重，轻量化是趋势。车重影响汽车的起步加速、刹车距离、以及[_a***_]经济性等，可以说车重没啥好处的。

日系车为何被大家说不安全，原因是日系车碰撞中受损比较的严重，给人一种不耐撞不安全的感觉。这里就不得不说吸能车身，最早提出吸能车身的是奔驰工程师，汽车在碰撞的时候首先通过溃缩车身吸收撞击力，减少对车内成员的冲击力，达到保护车内成员的目的。吸能车身汽车并不是一味溃缩车身来保证成员安全，当溃缩到一定程度的时候通过坚硬的车身结构抵御冲击，防止车内成员受伤害。以柔克刚，刚柔并济是吸能车身的一个很好的诠释。吸能车身保护了车内成员，但是汽车的受损往往会比较的大，明智的朋友知道汽车是用来保护成员，为人服务的，只要人是安全的比什么都好。

日系车就家用来说还是值得选择的，具有质量稳定可靠，省油省心，保值率高的优点，从全球来看也是可以印证这一观点的。开车要想安全，个人安全意识和驾驶技术是同等重要的，平时用车过程中需要多学习安全驾驶方面的知识，不断总结经验，自然会让自己变得更加安全。

可以去看看美国IIHS碰撞测试，先说马自达，各车型马自达碰撞成绩都是排前列的，从昂克赛拉，阿特兹，CX3到CX5，CX9好像没看到，这个品牌基本所有车型都拿的最高评价，而且这品牌进国内后简配的基本很少，相比起来算厚道，再说其他日系，碰撞最高评价的日系车占了一半，国内常见的卡罗拉，普锐斯，雅阁，天籁，力狮，傲虎，凯美瑞，欧蓝德，森林人，RAV4，豪华点的雷克萨斯就不说了，肯定上榜，不过有些品牌进入国内会简配，所以不了解不敢说，推荐日系车买B级以上的，飞度什么的以省油为卖点的A或A＋级别车型防撞梁简配的很厉害，整体说来日系车并不能说不安全，但低速碰撞的损失比美系，德系严重是的确，高速碰撞关系到生命安全的事故不一定比美系，德系差。

日系车不安全？那要看你是怎么定义“安全”两个字。从人来说，醉驾安不安全？开斗气车安不安全？从质量来说，大众断轴安不安全？本田机油增多安不安全？从材料结构来说，现代起亚皮薄漆少安不安全？说了这么多，想要说明的其实是，一辆车的安全性能其实是综合来看的，就算一辆坦克如果被导弹击中，估计也不安全。下面说说马自达这款车的安全性。

马自达区别于本田、丰田和日产等企业的特点是：它是非常非常传统的日本企业，特别是在研发技术的方向上非常的保守和固执，其不断推出已经不被市场看好的自然吸气发动机就是例子。但就是这种精神为其开创了一个独特的技术时代，马自达为其命名为“创驰蓝天”，也叫Skyactive，专业上也叫汽油机的均质压燃技术，也是曾被无数企业抛弃的研发方向，现在被马自达做得有声有色的。

我本身并不做汽车碰撞安全相关工作，但一个公司的理念很重要，马自达这种算是保守的企业做得算不错的。而关于汽车的被动安全，请自行查看IIHS或者E-NCAP，同时也可以简单说一下，马自达新一代创驰蓝天技术的新车，基本上iihs评测中都是top safe pick+，也就是同级别最安全的，但是同时代车型里，车越大、越重越安全。

话就说在这里，懂车的自然懂。欢迎关注我的头条号“深蓝月华！”

从碰撞测试来看是安全的！！！不是某些国人说的什么铁皮厚安全！这个车重安全！更夸张的是关关车门听听声音说安全！全世界都是碰撞测试只有某些国人看重量听声音！还说懂车！