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摘要： 奥迪A6怎么样?值得买吗?凯迪拉克和奥迪是一个档次的吗？奥迪A6怎么样?值得买吗?可以的，你是想买新车吧，宝马奔驰奥迪都是中高端品牌，市场占有率很高，质量也不错。只要预算合适a6也...

1. 奥迪A6怎么样?值得买吗?
2. 凯迪拉克和奥迪是一个档次的吗？

奥迪A6怎么样?值得买吗?

可以的，你是想买新车吧，宝马奔驰奥迪都是中高端品牌，市场占有率很高，质量也不错。

只要预算合适a6也是很不错的选择。

空间方面家用商务是够用了的，具体配置可以根据平时用途来选择。

可以去试驾感受一下，也可以在懂车帝搜索同款类型看看评价和口碑评测，或许有帮助

一直以来，奥迪A6的官车概念就算是在欧美国家也是深入人心的。基于奥迪A6的升级款、更加年轻化的奥迪A6L，自2012年在国内上市以来，一度成为豪华轿车的代表，成为国内中大型轿车市场上具有霸主地位的豪华品牌。

奥迪A6L目前在售的有7款车型，官方指导价从40.28万元-69.48万元不等，实际裸车价格一般会在此价格基础上优惠7-9万元左右。

单从外观方面，奥迪A6L就油然而生一种霸主的气息。采用全新鹰眼设计理念的矩阵式LED大灯，可根据需求单独控制LED灯光，效果非常撩人。自动识别道路状况并调节大灯亮度，对于夜间驾驶员多了一份安全关怀。

内饰方面，奥迪集团是以“打造同级别最佳”的理念来打造奥迪A6L的，尤其是针对国内市场的特有设计几乎算得上是至臻至美了。颜色搭配及细节处理更是可圈可点，渲染出优雅高贵精致的氛围。

在科技配置方面，奥迪A6L秉承了一贯的造车理念，“所有的高端科技，唯有以您喜欢的方式呈现，才有意义。”奥迪A6L的科技配置全面升级，带来前所未有的的惊艳效果。最显著的在于中控台的三块液晶显示屏，是兰博基尼也在***用的相同装备。12.3英寸的超大屏幕并不稀奇，但是操作带来的舒适感却让人惊艳。车辆设置、导航、媒体、蓝牙电话等等，所有你需要或者不需要的功能，这里都有。触摸屏幕识别效果非常不错，而且需要有一定的按键力度才会给以反馈，充满质感。

总体来说，奥迪A6L的驾驶感觉非常安静舒适。除了CVT变速箱在倒挡的时候不给油不走之外，几乎是没有缺点的，而且油耗非常低，还不烧机油。如果你的预算足够，奥迪A6L绝对是你值得购买的一款

a6l目前在市场优惠幅度还是挺大的，这款车从品牌保值来看，在同级别也有着相当不错的表现。在整个车系当中，臻选 配置级别是性价比最高的版本，如果预算够的话，这款最为推荐。另外，基于现在较大幅度的优惠，如果预算能在50万，完全可以购买它的3.0t车型，也就是55tfsi，要知道，这个价格在5系和e级上，也就是买个2.0t的高配版本。至于更多更细致的车型分析，可以看我之前发的a6l选车视频。

新A6我个人认为还是不错的，里里外外全面革新，一改往常官车形象，变得年轻运动了不少。优势是他那科技感爆棚的触摸屏，似乎被按下去的触感，确实有些玩味。不过动力上新A6实际还是照方抓药，没什么提升，变速箱还换成自产双离合。四驱[_a***_]也由原先的全时改成适时四驱。不过其实我一直认为这也不能算减配，因为成本就那么多，只是放在哪里的事，并且双离合和适时四驱也不一定不好，最起码更省油了，也能看到现在的豪华车更趋向于家用的趋势。经济不好节约才最重要，性能只能往后排。您说我说的对不对？

新一代奥迪A6L的外观相比现款年轻了许多，特别在运动感、时尚感上有了明显的提升。其***用了奥迪新一代的家族式设计风格，拥有更为宽大、舒展的六边形进气格栅，并装配了运动感较强的前后包围。新一代奥迪A6L的6款致雅型***用了标准外观套件，而6款动感型则***用S-line外观套件，同等配置下动感型的轮毂比致雅型大1英寸（顶配除外），其中两驱车型为18/19英寸，四驱车型则为19/20英寸。值得一提的是，新一代奥迪A6L的长/宽/高分别为5038/1886/1475mm，轴距达到3024mm，想比海外版的4939/1886/1457mm三围，以及2924mm的轴距更为大气。

另外，新一代奥迪A6L全系标配胎压监测、非全尺寸备胎、LED大灯/尾灯（带流水转向灯和大灯清洗）、渐进式转向系统、前排座椅电动调节+电动腰托、奥迪虚拟座舱、定速巡航、前/侧气囊+气帘、自动启停、奥迪整体式预安全系统基础版/城市版、Audi Connect互联科技等。

除了两款40TFSI车型配备了普通天窗外，其余10款车型还均配备了双天窗。同时除标配的外后视镜电动折叠功能外，3款豪华/尊贵致雅型进一步提供了自动防眩目+记忆功能（其余车型选装该配置需与舒适型座椅绑定选装）。

动力方面，新车搭载2.0T直列四缸和3.0T V6两款发动机，前者提供两种功率调校版本。其中40TFSI车型最大功率140kW(190PS)，峰值扭矩320N·m；45TFSI车型为最大功率为165kW(224PS)，峰值扭矩为370N·m；搭载3.0T V6发动机的55TFSI车型最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m。传动系统方面，新车全系标配7速DSG变速箱，而45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。此外，3.0T车型可选装自适应空气悬架。

凯迪拉克和奥迪是一个档次的吗？

档次应该是一样的，都是豪华品牌。但是奥迪是热门豪华品牌，其销量长期处于龙头位置，是一线豪华品牌的翘楚。而凯迪拉克在豪华品牌阵营中只能退居二线，由于销量长期不理想，终端优惠力度大，性价比高。奥迪是很多欧洲国家领导人的座驾品牌，而凯迪拉克是美国总统的座驾品牌。

两者各有千秋，很难直接定义哪一款好。

德国车和美国车的接触代表车型，可以从多个角度来分析。

凯迪拉克进入21世纪之后的复兴***应该算是成功的，它相继推出的几款车都取得了一定的好成绩，特别是在美国本土市场。

它们扭转了凯迪拉克品牌日渐衰老的颓势，一举树立了年轻化、个性化的崭新形象。在欧洲豪华品牌竞争对手中，宝马是当仁不让的长期坚持个性化路线的领军人物，所以它就被凯迪拉克当成了直接瞄准的标靶。

去年引入国内市场的CTS还可以体现出凯迪拉克略有一点底气不足，没有将这款运动型轿车直接去对准宝马3系或5系,而是把CTS定位于3系和5系之间。比3系尺寸更大，配置更高，动力更强，而比5系又差在后座，基本属于纯粹的前座车，这种差异化产品定位显然是有意避开强劲对手的锋芒，试图凭借剑走偏锋来取得市场的认可。

而今年，我们看到的这款SRX则不再躲躲闪闪了，它的目标直指当前在豪华SUV市场上最成功的车型之一宝马X5。通过我们对SRX的初步了解，认为它也确实具备了挑战强手的一定素质。

SRX的外形具备绝对诱惑力，车内空间和配备也有一定的优势，X5胜在工艺水平。

相比较而言，宝马X5的外形更具优雅气质，视觉上比较柔和。要比材质和工艺，SRX确实还有差距，在一些细节上常能体现出美国式的粗放，而宝马X5在这方面堪称标杆，在所有同级车中无出其右。

若看参数，还是X5略强，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩达到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率为239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低转速的加速表现应该是宝马X5占优。在实际驾驶中可以体会到SRX的起步并不是太猛，似乎在为后面留着劲儿，而实际上后续的动力确实源源不断，后段发力非常明显；X5的动力则是非常畅快地喷涌而出，而且也是后劲十足。